เนื้อหา
- การทดสอบคอยล์แพ็ค 3.0 และ 4.0 ลิตร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ขั้นตอนที่ 5
- ขั้นตอนที่ 6
- การทดสอบคอยล์แพ็ค 2.3 ลิตร
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- ปลาย
- รายการที่คุณจะต้อง
ระยะเชื้อเพลิงที่ไม่ดีปัญหาเครื่องยนต์เดินเบาและการจุดติดไฟอาจเป็นเพียงอาการของชุดคอยล์จุดระเบิดที่ผิดปกติใน Ford Ranger ปี 1997 ของคุณ 3.0 ลิตร V-6 และ OHV V-6 4.0 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เสริมซึ่งทั้งคู่ติดตั้งชุดคอยล์จุดระเบิดหกจุด เครื่องยนต์ V6 และ 4.0 ลิตร V6 ใช้ขั้นตอนเดียวกัน เครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 2.3 ลิตรติดตั้งชุดคอยล์จุดระเบิดสี่จุดสองชุดเนื่องจากมีหัวเทียนสองชุดสำหรับแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์
การทดสอบคอยล์แพ็ค 3.0 และ 4.0 ลิตร
ขั้นตอนที่ 1
เปิดประทุนบน Ranger และตั้งเสาประทุน หมุนปุ่มหมุนมัลติมิเตอร์ไปที่การตั้งค่าโอห์ม เมื่อปิดสวิตช์กุญแจให้ปลดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากชุดคอยล์จุดระเบิด
ขั้นตอนที่ 2
ใส่ตะกั่วบวกมัลติมิเตอร์ลงในขั้ว B + บนชุดคอยล์ซึ่งเป็นพินไกลที่สุดทางด้านซ้ายของขั้วต่อไฟฟ้าแพ็คคอยล์ วางตัวนำมัลติมิเตอร์ตรงข้ามบนหมุดสามตัวถัดไป หากความต้านทานระหว่าง B + และคอยส์ 1 ถึง 3 ไม่อยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 1.0 โอห์มให้เปลี่ยนชุดคอยล์จุดระเบิด
ขั้นตอนที่ 3
หากความต้านทานหลักของ B + ต่อการขด 1 ถึง 3 การทดสอบในเชิงบวกคุณจะต้องทดสอบความต้านทานรองระหว่างเสาสายหัวเทียน อย่าถอดสายหัวเทียนมากกว่าสองสายออกจากด้านบนของแพ็คในแต่ละครั้งเพื่อให้คุณไม่สับสนกับสายไฟและติดตั้งผิด
ขั้นตอนที่ 4
ถอดสายหัวเทียนออกจากเสา 1 และ 5 โดยใช้หมายเลขที่ประทับบนคอยล์เพื่อเป็นแนวทาง วางตะกั่วบวกมัลติมิเตอร์บนขดลวด 1 พินที่ขั้วต่อไฟฟ้าซึ่งเป็นพินที่ไกลที่สุดทางด้านขวาบนตัวเชื่อมต่อ วางสายตรงข้ามบนหัวเทียน 1 และหอคอย 5 หากความต้านทานระหว่างขดลวดไม่อยู่ระหว่าง 6,500 ถึง 11,500 โอห์มให้เปลี่ยนคอยล์แพ็ค ติดตั้งสายหัวเทียนถ้าการทดสอบบอกว่าเสาเหล่านี้ดี
ขั้นตอนที่ 5
ถอดสายหัวเทียน 3 และ 4 ออกจากชุดคอยล์ วางตะกั่วที่เป็นบวกจากมัลติมิเตอร์บนขดลวด 2 บนขั้วต่อไฟฟ้าซึ่งเป็นพินที่สองทางด้านซ้ายของขั้วต่อ วางสายตรงข้ามกับเสา 3 และ 4 หากค่าการอ่านไม่อยู่ระหว่าง 6,500 ถึง 11,500 โอห์มให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด หอคอยทั้งสองนี้ดีมาก
ขั้นตอนที่ 6
ถอดสายหัวเทียน 2 และ 6 ออกจากชุดคอยล์ ใส่ตะกั่วบวกจากมัลติมิเตอร์บนขดลวด 3 พินซึ่งเป็นพินที่สองทางด้านขวาบนตัวเชื่อมต่อ วางสายสัญญาณอื่นบนอาคาร 2 และ 6 หากการอ่านไม่อยู่ในข้อกำหนด 6,500 ถึง 11,500 ให้เปลี่ยนคอยล์แพ็ค ติดตั้งสายหัวเทียนถ้าการทดสอบพิสูจน์ว่าเสาเหล่านี้ดี
เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าเข้ากับขดลวดคอยล์ถ้าการทดสอบชุดคอยล์เสร็จสมบูรณ์
การทดสอบคอยล์แพ็ค 2.3 ลิตร
ขั้นตอนที่ 1
เปิดประทุนบน Ranger และตั้งเสาประทุน หมุนปุ่มหมุนมัลติมิเตอร์ไปที่การตั้งค่าโอห์ม เมื่อปิดสวิตช์กุญแจให้ปลดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากด้านขวาและชุดคอยล์จุดระเบิดมือซ้าย
ขั้นตอนที่ 2
วางสายบวกของมัลติมิเตอร์บนขา B + ในขั้วไฟฟ้าของชุดคอยล์หนึ่งชุด พิน B + คือพินตรงกลางของทั้งขดลวดด้านซ้ายและขวา วางไส้ตรงข้าม หากความต้านทานไม่อยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 1.0 โอห์มให้เปลี่ยนชุดคอยล์จุดระเบิด
ขั้นตอนที่ 3
ถอดสายหัวเทียนออกจากหอคอยล์ 1 และ 2 บนคอยล์แพ็ค วัดความต้านทานระหว่างขดลวด B + กับเสาทั้งสองแยกกัน หากการวัดไม่อยู่ระหว่าง 6,500 ถึง 11,500 โอห์มให้เปลี่ยนคอยล์แพ็ค เปลี่ยนสายหัวเทียนหากหอคอยทั้งสองนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนด
ขั้นตอนที่ 4
ถอดสายหัวเทียนออกจากหอคอยล์ 3 และ 4 ทดสอบเสาในลักษณะเดียวกับเสาทั้งสองก่อนหน้านี้ หากการวัดไม่ได้อยู่ในสเปคที่ระบุให้เปลี่ยนคอยล์แพ็ค ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2 ถึง 4 ของส่วนนี้เพื่อทดสอบคอยล์แพ็คที่สองและเปลี่ยนคอยล์แพ็คนั้นถ้าจำเป็น
วางคอนเนคเตอร์ไฟฟ้ากลับเข้าที่ทั้งสองแพ็คหากผลการทดสอบพิสูจน์ว่าแพ็คคอยล์ทั้งคู่นั้นดี ติดตั้งสายแบตเตอรี่เชิงลบและกระชับค้างไว้จนกว่าจะสบาย ลบตัวรักษาหน่วยความจำออกจาก Ranger
ปลาย
- สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.3 ลิตรถ้าชุดคอยล์จุดระเบิดหนึ่งอันผิดปกตินั่นไม่ได้หมายความว่าชุดคอยล์จุดระเบิดที่สองนั้นผิดปกติเช่นกัน
รายการที่คุณจะต้อง
- ประหยัดหน่วยความจำ
- วงล้อ
- ชุดซ็อกเก็ต
- มัลติมิเตอร์
