เนื้อหา
การส่ง C6 ของฟอร์ดนั้นผลิตขึ้นครั้งแรกในปีพ. ศ. 2509 และใช้เป็นหลักในรถบรรทุกและสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูง C6 นั้นเกี่ยวเนื่องกับเครื่องแปลงแรงบิดรถไฟเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีวงคลัตช์และระบบควบคุมไฮดรอลิก อัตโนมัติสามความเร็วถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์ แต่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการส่งสัญญาณได้รับการบริการที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ได้รับการบริการทั้งหมด ปัญหาที่พบบ่อย ได้แก่ ความล้มเหลวของการส่งผ่านเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะไปข้างหน้าความร้อนสูงเกินไปและการรั่วไหล
ไม่มีไดรฟ์ในความเร็วไปข้างหน้า
หากรถไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อเกียร์ถูกส่งไปยังตำแหน่งที่หนึ่งหรือสองให้ตรวจสอบการปรับการเชื่อมโยงด้วยตนเองที่ด้านคนขับของเกียร์ก่อน หากการเชื่อมโยงไม่ได้รับการปรับการส่งอาจไม่อยู่ในเกียร์ตัวเลือกเกียร์อาจแสดงให้เห็นว่าการส่งกำลังอยู่ในเกียร์ หากการส่งสัญญาณถูกถอดแยกชิ้นส่วนปัญหาอาจเกิดจากของเหลวหรือบอลวาล์วหายไป C6 ทำงานกับความดันไฮดรอลิกซึ่งต้องการปริมาณของของเหลวเพียงพอ ตรวจสอบระดับของเหลวด้วยการส่งที่อบอุ่นและบนพื้นผิวระดับ ตัววาล์วตั้งอยู่เหนือการส่งผ่านและมีจำนวนของทางผ่านที่ลูกโลหะขนาดเล็กเดินทางและเกียร์เปลี่ยนเกียร์ ลูกบอลโลหะนี้มักถูกวางผิดเนื่องจากขนาดที่เล็ก ในที่สุดตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายยางสูญญากาศเชื่อมต่อกับไดอะแฟรมสุญญากาศที่ด้านหลังของการส่งผ่านทางด้านผู้โดยสาร
การส่งกำลังความร้อนสูงเกินไป
ของเหลวของ C6 ต้องการการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่องเพื่อทำให้การส่งสัญญาณเย็นลง หากการส่งผ่านความร้อนเพียงพอซีลภายในการส่งผ่านจะรักษาความเสียหายได้ ตรวจสอบระดับของเหลวก่อนเพราะเป็นสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปและเนื่องจากการเข้าถึงสามารถส่งได้ง่าย หากการส่งผ่านมีของเหลวเพียงพอให้ตรวจสอบบรรทัดที่เย็นกว่า เพื่อทำให้การส่งผ่านของเย็นลงซึ่งเป็นอิสระจากของไหลหม้อน้ำ ขนแปรงเหล่านี้เสียหายได้ง่ายและมักใช้กับประแจมาตรฐานแทนที่จะใช้ประแจปากกว้าง ติดตามแต่ละเส้นสองเส้นจากการส่งผ่านไปยังหม้อน้ำตรวจสอบเส้นสำหรับสัญญาณของความเสียหายใด ๆ ซึ่งจะลดการไหลระหว่างหม้อน้ำและการส่งผ่าน เส้นที่เสียหายควรถูกแทนที่ด้วยประแจปลายแหลม
การรั่วไหลของของไหล
การรั่วไหลของของไหลสามารถถูกทำลายได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้เติมสารเติมเต็มเป็นประจำ การรั่วไหลของของไหลมักเกิดจากปะเก็นจุกหรือซีลยางที่ชำรุด แหล่งที่มาที่พบบ่อยที่สุดของการรั่วไหลของของไหลอยู่ที่จุดส่งสัญญาณซึ่งอยู่ด้านล่างของตัวส่งสัญญาณ น้ำมันเครื่องไม่ควรถูกเข้าใจผิดว่าเป็นน้ำมันเกียร์โดยมีสีของสีชมพูที่โดดเด่น ระหว่างกระทะและเกียร์เป็นปะเก็นก๊อกเดียวให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพื้นที่รอบ ๆ สลักเกลียวขนาด 17 ของ C6 ตั้งอยู่ที่ด้านคนขับของการส่งสัญญาณคือสายวัดความเร็วสีดำที่มียางโอริงเดียวรวมถึงสายคูลเลอร์สองเส้น ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์เป็นตัวแปลงแรงบิด ที่ด้านเครื่องยนต์ของตัวแปลงแรงบิดคือปลั๊กระบายซึ่งบางครั้งจะรั่ว ที่ด้านหลังของชุดเกียร์เป็นตัวต่อเสริม ที่อยู่อาศัยส่วนขยายเป็นส่วนโลหะของการส่งผ่านที่เพลาขับเข้า เมื่อถอดแยกออกส่วนขยายจะไม่ถูกคลายออกและแยกออกจากส่วนของการส่ง ระหว่างตัวเรือนและตัวส่งกำลังเป็นปะเก็น ตรวจสอบด้านล่างของปะเก็นเพื่อหาสัญญาณการรั่วไหล
