เนื้อหา
แม้ว่ารถยนต์ Subaru จะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็มีแนวโน้มที่จะออกสู่ตลาดมากกว่า ปัญหาที่เชื่อถือได้บางประเด็นนั้นรุนแรงกว่าประเด็นอื่น ๆ และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องมากกว่า
การพิจารณา
เพื่อที่จะเข้าใจว่าปัญหาคืออะไรมันช่วยให้ทราบว่าการส่งสัญญาณของ Subaru นั้นถูกตั้งโปรแกรมให้ทำงานอย่างไร การส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Subaru มีโหมด "พลัง" ที่ก้าวร้าวมากซึ่งช่วยให้คุณทำงานได้ดีขึ้นด้วยการเร่งความเร็ว โหมด "พาวเวอร์" นี้จะชะลอการมีส่วนร่วมของไดรฟ์เพิ่มจุดเปลี่ยนและเปลี่ยนความแน่วแน่และมักจะทำให้การเลื่อนเป็นเรื่องกระตุกและไม่สบาย ในขณะที่ทำให้งงงวยพฤติกรรมเช่นนี้คาดว่าจะได้รับจากการส่งอัตโนมัติของ Subaru
ปัญหาการจอดรถ
ซูบารุผลิตรถยนต์ Legacys, Bajas, Outback, Foresters และ Imprezas ที่ติดตั้งระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติประมาณ 816 คันระหว่างปี 2544 ถึง 2546 โดยมีที่จอดรถที่ชำรุด แม้ว่าจะไม่ได้รับรายงานการบาดเจ็บในเวลานั้น แต่ บริษัท ได้เรียกคืนรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบในเดือนพฤศจิกายน 2545 ความล้มเหลวดังกล่าวเป็นเรื่องของการบุกเบิก
คอมพิวเตอร์ไม่ดี
Outbacks ที่ติดตั้ง Sportshift ทั้งหมดหกสูบในปี 2005 ทั้งหมดมีช่องโหว่ในการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ขับเกินขีด จำกัด รอบเครื่องยนต์ในขณะที่ขยับในโหมดแมนนวล ในขณะที่ไม่มีเทคนิค "ข้อบกพร่อง" ลักษณะของ Sportshift นี้สามารถทำให้คนขับที่ไม่ตั้งใจขับรถเกินความต้องการเป็นเวลานานและอาจทำลายเครื่องยนต์ได้ คุณอาจมีโปรแกรมคอมพิวเตอร์ reprogrammed แต่ทางออกที่ถูกกว่าคือการตระหนักถึงปัญหา
ล้มเหลว Synchros
การส่งด้วยตนเองของ Subaru ส่วนใหญ่จะใช้ตัวซิงโครไนซ์ขนาดเล็กที่ทำจากทองเหลืองหรือบรอนซ์ ในขณะที่การหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมของวัสดุเหล่านี้ช่วยให้ลื่นและขยับได้ง่าย การส่งผ่านที่ไม่ยอมอยู่ในเกียร์หรือเป็นการยากที่จะกระทำนั้นเป็นอาการที่เกิดจากความล้มเหลวของซินโครสและแสงเงาสีทองในน้ำมันเกียร์เป็นสัญญาณที่แน่นอน
การซ่อมแซมการรับประกัน
ในขณะที่ระบบส่งกำลังของ Subaru ค่อนข้างดี แต่ก็มีช่องโหว่ที่ค่อนข้างน่ารำคาญ เจ้าของหลายคนที่การส่งสัญญาณด้วยตนเองล้มเหลวในการใช้งานตามปกติพบว่า Subaru มักจัดประเภทการสึกหรอแบบซิงโคร่ก่อนกำหนดเป็นสัญลักษณ์ของ "การละเมิด" เป็นประจำ ตามภาษาอังกฤษของ Subarus การ "ละเมิด" ในทันทีจะทำให้การรับประกันระบบส่งกำลังเป็นโมฆะทันที
