เนื้อหา
ในที่สุดกล้องทุกตัวก็สึกหรอและส่วนใหญ่ไม่เคยทิ้งความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่รู้สึกกระปรี้กระเปร่าเท่าที่เคยเป็นมา แต่เมื่อกลีบใบหนึ่งยื่นออกมาก่อนส่วนที่เหลือเนื่องจากน้ำมันที่ไม่ดีความดันในฤดูใบไม้ผลิที่มากเกินไปหรือชิ้นส่วนของวาเลต์ที่ไม่ดี มีหลายวิธีในการวินิจฉัยที่ห้อยเป็นตุ้ม แต่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือเพียงดึงวาล์วขึ้นโดยตรง
ทรงกระบอกมิส
กลีบลูกเบี้ยวแบบแบนมักจะแสดงเป็นครั้งแรกที่รอบต่อนาทีต่ำโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวยกไฮดรอลิก ที่รอบเดินเบาและรอบต่ำวาล์วจะเปิดแทบไม่ได้แม้เมื่อลูกเบี้ยวเป็นยี่ห้อใหม่ เมื่อกลีบแบนออกวาล์วอาจไม่เปิดเลยจนกว่าตัวยกจะทำงานที่ rpm ที่สูงขึ้น สนุกนิด ๆ หน่อย ๆ แต่มันจะสนุกมาก เครื่องยนต์ที่มีตัวยกที่เป็นของแข็งอาจมีหรือไม่มีปัญหารอบต่อนาทีหรือรอบเดินเบา
นักกีฬายก
นักกีฬายกเป็นอาการที่พบได้บ่อยมากของลูกเบี้ยวแบนและมักจะเป็นอาการแรกและสังเกตได้ง่ายที่สุด อย่างไรก็ตามมีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะมีก้อนน้ำหนึ่งอันหรือมากกว่านั้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือยกเลย มันขึ้นอยู่กับการออกแบบ อีกครั้งการแตะอาจแย่ลงที่รอบเดินเบาและรอบต่ำและเงียบลงเมื่อ lifters สูบน้ำมัน
การยิงและการยิง
โดยปกติจะเริ่มต้นที่รอบต่อนาทีสูงและจะค่อยๆออกไปให้พ้นทาง แทนที่จะย้อนกลับมาอย่างสมบูรณ์และรุนแรงมากไฟร์แบ็คแบบกระบอกเดียวโดยทั่วไปจะแสดงให้เห็นว่ามีเสียงดังผุดผ่านช่องไอดีหรือไอเสีย หากคุณมีรถที่ทันสมัยด้วย OBD-II คุณอาจจะได้รับความคิดที่ดีของกระบอกสูบเดี่ยวที่มีพูที่ไม่ดี ไม่ว่าจะเกิดขึ้นผ่านทางเข้าหรือทางตัน
ลิฟท์วัด
ทั้งหมดข้างต้นเป็นสัญญาณ แต่การทดสอบที่ชัดเจนคือการวัดการยกของวาล์วที่สปริงด้วยตัวบ่งชี้การหมุน คุณจะต้องถอดฝาครอบวาล์วออกและติดตั้งตัวบ่งชี้การหมุนบนโยกในครั้งเดียว จัดวางตำแหน่งเพื่อวัดการเพิ่มขึ้นของสปริงวาล์วที่ตัวยึดหรือส่วนบนของแขนโยกขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ของคุณ สอดคล้องกับตำแหน่งจากวาล์วไปยังวาล์ว หมุนเครื่องยนต์เหนือศีรษะด้วยสลักเกลียวโดยถอดหัวเทียนออก บันทึกการอ่านสำหรับแต่ละกระบอกสูบ พวกเขาควรจะใกล้เคียงกัน - ภายใน 0.01 นิ้วหรือมากกว่านั้น - สำหรับแต่ละไอดีหรือวาล์วไอเสียที่สัมพันธ์กับส่วนที่เหลือ หากคุณได้รับการอ่านที่ต่ำกว่ามากสำหรับลิ้นไอดีหนึ่งวาล์วเมื่อเปรียบเทียบกับไอดีอื่น ๆ คุณจะพบว่าสมองกลีบแย่ เช่นเดียวกันกับ lobes และลิ้นไอเสีย จำไว้ว่าให้เปรียบเทียบการบริโภคไอดีและไอเสียให้หมดเท่านั้น เครื่องยนต์จำนวนมากมีกล้องแบบ "แยก - แยก" ที่มีรายละเอียดต่างกันสำหรับช่องไอดีและไอเสีย
กรณีพิเศษ - เครื่องยนต์ Overhead-Cam
หากคุณมีเครื่องยนต์เหนือหัวลูกเบี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่มี VTEC หรือระบบแปรผันเวลาวาล์วเทียบเคียงคุณสามารถทำได้ง่ายและมีประสิทธิภาพ ครั้งแรกเนื่องจากไม่มีเหตุผลและอาจเข้าถึงด้านบนของโลกได้ง่ายกว่าวาล์ว ประการที่สองเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบที่เปรียบเทียบได้กับ VTEC จะแสดงวิธีการทำงานของคุณทั่วโลก กลีบรองเป็นเพียงที่รอบต่อนาทีสูงดังนั้นจึงเป็นวิธีเดียวที่จะยืนยันสถานะกลีบ
