เนื้อหา

• การออกแบบสายเคเบิล Transom Shift Shift
• เส้นทางสายเคเบิลท้าย
• ความล้มเหลวของเกียร์คลัตช์สุนัข
• คู่มือสายเคเบิล

Outboard Marine Corporation Cobra outdrives ออกมาเป็นครั้งแรกในปี 1985 หน่วยนี้สามารถติดตั้งการกำหนดค่าเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันได้หลายแบบบนเรือที่หลากหลายและการออกแบบตัวถัง ปัญหาบางอย่างยังคงอยู่กับ OMC outdrives โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายเคเบิลเปลี่ยนเกียร์ท้ายสายเคเบิลสายเคเบิลเกียร์สุนัขคลัตช์และตัวนำสายเคเบิล

การออกแบบสายเคเบิล Transom Shift Shift

สายเคเบิลที่กำหนดสายเคเบิลด้านล่างกะเดินผ่านกรอบท้ายและติดกับกล่องเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาที่ซ่อนอยู่ถูกค้นพบด้วยการผูกสายเคเบิลแกนในซึ่งทำให้เลื่อนได้ยาก ในกรณีเหล่านี้ผู้ประกอบการต้องใช้จำนวนเงินสองถึงสามเท่าเพื่อย้ายจากกลางไปข้างหน้าและย้อนกลับ บางครั้งตัวเปลี่ยนเกียร์ติดขัดและไม่เคลื่อนไหวเลย

เส้นทางสายเคเบิลท้าย

สิ่งที่ไม่คาดคิดในการจัดวางสายเคเบิลของกรอบวงกบทำให้เกิดข้อผิดพลาดและความคมชัดของสายเคเบิลซึ่งหยุดการเคลื่อนที่ของแกนภายใน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการตรวจสอบย้อนกลับไปยังการหล่อลื่นการผลิตที่ไม่เพียงพอซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอของแกนและปลอกหุ้มก่อนวัยอันควร นอกจากนี้สายเคเบิลที่มาพร้อมกับปลอกสายยางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของสตาร์ทเตอร์และไม่ได้ส่งไปยังขายึดที่เหมาะสมล้มเหลว การกำหนดเส้นทางผิดพลาดนี้ยังทำให้เกิดการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจของระบบช่วยเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์

ความล้มเหลวของเกียร์คลัตช์สุนัข

ความล้มเหลวของเกียร์คลัตช์สุนัขเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากสายเคเบิลท้ายกะที่ชำรุด เมื่อสายเคเบิลกะออกมาทางมันไม่สำคัญว่าพื้นผิวหน้าสัมผัสจะมีความเป็นกลางระหว่างเป็นกลางไปข้างหน้าและย้อนกลับ คลัทช์เกียร์สุนัขติดอยู่ในการมีส่วนร่วมบางส่วนในช่วงที่สูงกว่าปกติรอบต่อนาทีการเปลี่ยนแปลงทำให้เกิดการแตกของฟันเกียร์และการสึกหรออย่างรวดเร็ว

คู่มือสายเคเบิล

สาย OMC outdrive จำนวนมากผูกที่จุดหมุนบนตัวยึดสายพลาสติก ความต่อเนื่องของเชือกมักจะถูกทำให้แน่นเกินไป แต่ตามมาด้วยการชี้ทาง การใช้ไขควงเพื่อหมุนสกรูกลับไปที่สายเคเบิลปัญหา

มอเตอร์ Outdrive OMC จำนวนมากถูกตั้งค่าไว้สูงเกินไปจากโรงงานหรือเจ้าของ การร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดระบุว่าความเร็วจาก 20 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์เหนือข้อกำหนดของผู้ผลิต สิ่งนี้สร้างการมีส่วนร่วมอย่างหนักและน่าตกใจของเกียร์และ U-joint เมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ยังพบปัญหาเกี่ยวกับใบพัดและเพลาทางคีย์เวย์ OMC outdrives ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้ไม่มีการใช้งานที่ 650 รอบต่อนาทีหรือตามข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องยนต์แต่ละรุ่น