เนื้อหา
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นฮอนด้าไม่เพียง แต่ได้รับชื่อเสียงจากกลุ่มยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมในการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หัวหน้าของนวัตกรรมเหล่านี้คือ Variable Valve Timing และ Lift Electronic Control หรือที่รู้จักกันในชื่อ VTEC และ Intelligent Dual and Sequential Ignition หรือ i-DSI แต่ระบบหนึ่งดีกว่าอีกระบบหนึ่งหรือไม่
พื้นฐานเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบสำหรับการเผาไหม้และวาล์วไอเสียไปยังส่วนผสมการเผาไหม้ของกระบอกสูบ วาล์วต้องเปิดและปิดตามช่วงเวลาที่กำหนดและเพลาลูกเบี้ยวจะดูแลสิ่งนั้น เพลาลูกเบี้ยวนั้นเป็นเพลาโลหะที่ยาวและมีติ่งยื่นออกมา ทุกครั้งที่เพลาลูกเบี้ยวหมุนพูนั้นจะทำการกระตุ้นกลไกอื่น ๆ เช่น lifters, pushrods หรือ rocker arms เพื่อดัน valve และ valve อื่น ๆ เข้าใกล้ผ่านกลไกสปริง
ปัญหาเรื่องเวลา
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ประสิทธิภาพสูงมักพบปัญหากับรถยนต์ที่มีความเร็วสูงของพวกเขาพวกเขาไม่ค่อยเก่งในด้านความเร็วต่ำ นั่นเป็นเพราะความจริงที่ว่ามันถูกใช้เพื่อทำงานที่ความเร็วสูง ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ของรถแข่งมีระยะเวลาในวาล์วไอดีและไอเสียที่นานขึ้น การยกของวาล์วก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน: การเปิดของวาล์วที่สูงขึ้นจะทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้นและติดไฟได้มากขึ้นซึ่งจะให้พลังงานมากขึ้น อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์มาตรฐานมักมีจำนวนวาล์วยกที่ต่ำกว่า
วาล์วแปรผัน
ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้ได้รับการแก้ไขด้วยการมาถึงของ Variable Valve Timing หรือ VVT ระบบ ก่อนหน้านี้ผู้ออกแบบกำลังเข้าถึงการประนีประนอมในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ (วัดจากการปฏิวัติต่อนาทีหรือรอบต่อนาที) และความเร็วรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น VVT เป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนจังหวะส่งมอบประสิทธิภาพและพลังที่มากขึ้นในช่วง RPM ของเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น
VTEC
ระบบจับเวลาลิ้นแบบแปรผันก่อนหน้านี้มีอยู่ แต่ระบบ VTEC ของฮอนด้าไม่ได้อยู่ในชุดมันทำงานโดยใช้กล้องหลายขนาดที่แตกต่างกันในเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับแขนโยกหลาย ๆ วางไว้ติดกัน ที่ความเร็วรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่ามีเพียงแขนโยกรุ่นล่าสุดบางอันเท่านั้นที่จะยกวาล์วขึ้น กล้องเหล่านี้มีรูปทรงในลักษณะที่มีเพียงส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่เหมาะสมเท่านั้นที่จะเข้าสู่กระบอกสูบในครั้งเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว แต่เมื่อเครื่องยนต์ถึง RPM จำนวนหนึ่งโมดูลควบคุมจะเปิดใช้งานสิ่งที่สำคัญคือล็อคที่ล็อคในแขนโยก สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดจากประสบการณ์ของคุณรวมถึงผู้ที่มีโปรไฟล์สูงกว่า สิ่งนี้จะยกระดับวาล์วให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้นและปรับประสิทธิภาพให้เหมาะสมที่ระดับ RPM สูง
I-DSI
ในขณะเดียวกันระบบ i-DSI มีจุดมุ่งหมายที่จะให้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับเทคโนโลยี VVT แต่ใช้วิธีการที่แตกต่างกัน แทนที่จะออกแบบด้วยการออกแบบลูกเบี้ยวเพื่อกำหนดเวลาวาล์ว i-DSI เล่นกับจังหวะของหัวเทียนที่จุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ เครื่องยนต์มาตรฐานใช้หัวเทียนสำหรับจุดสำคัญ; i-DSI ใช้สองกระบอกต่อหนึ่งเรียงเป็นแนวทแยงมุม
i-DSI ทำงานอย่างไร
หัวเทียนตัวแรกซึ่งอยู่ถัดจากวาล์วไอดีจะทำการยิงเมื่อส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ ในขณะที่ส่วนผสมเริ่มลุกไหม้หัวเทียนที่สองจะจุดติดไฟเพื่อขยายเปลวไฟไปสู่การเผาไหม้เต็มรูปแบบ ระยะเวลาระหว่างลำดับของการจุดระเบิดจะแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดและกำลังขับ ตัวอย่างเช่นที่ความเร็วรอบกลาง RPM ช่วงเวลาระหว่างการจุดประกายหัวเทียนครั้งแรกและครั้งที่สองจะเด่นชัดมากขึ้นในขณะที่ด้วยความเร็วรอบต่อนาทีสูงระบบจะให้การจุดระเบิดพร้อมกันเกือบทั้งสองด้าน
VTEC กับ i-DSI
ทั้งสองระบบใช้ช่วง RPM ในขณะที่ VTEC เกี่ยวข้องกับรถยนต์สมรรถนะสูง i-DSI เกี่ยวข้องกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดมากกว่า เทคโนโลยีทั้งสองใช้จุดจบของตนเองดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะประกาศเทคโนโลยีเดียวว่าดีกว่าเทคโนโลยีถัดไป อย่างไรก็ตามในแง่ของผลกระทบและอิทธิพลของการออกแบบ VTEC ได้ฉายแสงที่มีขนาดใหญ่ขึ้นโดยมีผู้ผลิตรายอื่นมากมายและนวัตกรรมของฮอนด้ารุ่นใหม่ของพวกเขาเอง
