เนื้อหา
การเปลี่ยนแปลงอย่างหนึ่งของ Harley Davidson นำมาใช้กับจักรยานในช่วงปี 1980 เกี่ยวข้องกับวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์บนเฟรม ก่อนหน้านี้ทุกรุ่นมีเครื่องยนต์ที่ยึดติดกับเฟรมโดยตรง บริษัท จึงเริ่มทำการทดสอบฉนวนยางระหว่างเครื่องยนต์กับเฟรม สิ่งที่เริ่มต้นจากการทดลองแบบ จำกัด ในรุ่นทัวร์ริ่งเป็นวิธีที่ใช้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ Harley ส่วนใหญ่
เมาท์แข็ง
การยึดที่แข็งแรงเป็นวิธีการดั้งเดิมในการติดตั้งรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson เครื่องยนต์จำนวนมากในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยังคงติดตั้งในรูปแบบนี้ เครื่องยนต์ Softails ยังคงยึดติดกับเฟรมของจักรยานเป็นส่วนใหญ่ นี่เป็นส่วนหนึ่งของมรดก Softails มาหลายชั่วอายุคนแล้วและยังคงเป็นคุณสมบัติของจักรยานด้วยเครื่องยนต์ 103B ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2012
การติดตั้งยาง
เครื่องยนต์ยางเมาท์ครั้งแรกเข้ามาใช้ที่ Harley-Davidson ในปี 1980 ก่อนหน้านั้นการยึดแบบแข็งนั้นเป็นบรรทัดฐาน FLT TourGlide เป็นจักรยานคันแรกที่มีคุณสมบัติในการติดตั้งระบบใหม่ แต่ก็แพร่กระจายไปตามกาลเวลา Dyna นั้นปรากฏตัวในปี 1990 และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทำจากยาง ในปี 2004 แม้แต่ Sportster ก็จะได้รับแผ่นยางเพื่อให้โมเดล Touring, Dyna และ Sportster ทุกคนมีมอเตอร์ติดตั้งที่ทำจากยางทำให้เหลือ Softails ที่แข็งแกร่งในชนกลุ่มน้อย
การสั่นสะเทือน
เหตุผลหลักที่นักขี่ม้าได้รับการแนะนำให้รู้จักกับปริมาณการสั่นสะเทือนที่ผู้ขับขี่รู้สึกได้ ฮาร์เลย์เป็นเวลาหลายปีมีชื่อเสียงในด้านการสั่นสะเทือนและสั่นสะเทือนที่พวกเขาสื่อสารกับผู้ขับขี่ทำให้รู้สึกอึดอัดขณะที่คนอื่นรู้สึกว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ฮาร์เลย์แท้ๆ ที่ยึดยางแยกมอเตอร์ออกจากเฟรม เรามีฮาร์เลย์แข็งแบบโบราณแบบดั้งเดิมทุกการเคลื่อนไหวของมอเตอร์จะถูกส่งเข้าสู่เฟรมโดยตรงซึ่งจะสร้างความรู้สึกสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องสำหรับผู้ขับขี่ ในจักรยานรุ่นใหม่นี้จะถูกต่อสู้โดยผู้ใช้เคาน์เตอร์บาลานซ์ภายใน
ค่าตอบแทน
การขาดเมานต์ยางในรุ่น Softail ได้รับการระบุเพื่อการพัฒนาเครื่องยนต์ Twin Cam ที่ได้รับการกำหนดให้ใช้กับเครื่องยนต์ Twin Cam ของ 88B และบรรทุก 103B "B" ในตำแหน่งย่อมาจาก "balance" เครื่องยนต์ softail เหล่านี้มีกลไกการทรงตัวแบบพิเศษที่หมุนไปมาตรงข้ามกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อให้การขับขี่ราบรื่นแม้ในกรณีที่ไม่มียางเมานต์
