เนื้อหา
การควบคุมคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนทำให้เครื่องยนต์อัตโนมัติที่ทันสมัยรู้สึกได้ถึงความสามารถในการรับรู้สิ่งกระตุ้นภายนอกและภายในและปรับให้เข้ากับพวกเขา เครื่องยนต์คือตาและหูของมัน หากหนึ่งในพวกเขาจะล้มเหลวเครื่องยนต์จะต้อง "บินตาบอด" และถอยกลับไปที่พารามิเตอร์โปรแกรมล่วงหน้า นอกจากนี้วิศวกรรมสมัยใหม่ช่วยให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับเงื่อนไขใด ๆ
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ
เครื่องยนต์ต้องการสามสิ่งพื้นฐานในการทำงาน: อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง, ประกายไฟที่เหมาะสมเพื่อจุดไฟและการวินิจฉัยตนเองเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลและอุณหภูมิยังคงมีเสถียรภาพ เซ็นเซอร์แต่ละตัวในเครื่องยนต์สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับการไหลเวียนของอากาศอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงและตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้สามารถปรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและช่วงเวลาประกายไฟ
ระบบ MAF
Mass airflow (MAF) เป็นวิธีการตรวจสอบการไหลของอากาศในอากาศ เครื่องยนต์กำลังรับปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับอากาศที่ติดเครื่อง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยวที่ลูกสูบอยู่ในจังหวะของพวกเขาซึ่งกำหนดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเวลาประกายไฟ
ระบบ MAP
ความดันอากาศที่หลากหลาย (MAP) ระบบ MAP รวมถึงการวัดการไหลของอากาศโดยตรง พวกเขาใช้ท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ความดัน คอมพิวเตอร์ใช้ข้อมูลนี้เพื่อคาดการณ์ปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ควรมี RPM ระบบ MAP ทำงานได้ดีสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีการดัดแปลง แต่เนื่องจากพวกเขาได้รับการกำหนดโปรแกรมล่วงหน้าไว้แล้วกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์มักจะไม่เข้ากันกับการดัดแปลงหลังการขายเช่นเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่เทอร์โบชาร์จเจอร์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
ประเภทเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยวมีสองประเภทคือแม่เหล็กและ Hall Effect เซ็นเซอร์แม่เหล็กทำงานในด้านสนามแม่เหล็ก เครื่องยนต์ใช้ล้อที่มีลักษณะคล้ายเกียร์ด้านหน้าของแม่เหล็กเพื่อทำให้เกิดการแปรผันในสนามซึ่งบอกเครื่องยนต์ว่าเครื่องยนต์หมุนเร็วแค่ไหน เซ็นเซอร์ Hall Effect ที่เกิดจากล้อเกียร์ผ่าน
เซนเซอร์ออกซิเจน
เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นตัวแทนของวิทยาศาสตร์ในและของตัวเองและพึ่งพาปรากฏการณ์ทางเคมีไฟฟ้าที่น่าสนใจของผลึกบางอย่าง (เช่นเซอร์โคเนียลูกบาศก์) ผลิตกระแสไฟฟ้าเมื่อถูกความร้อน อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงพร้อมอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศ ดังนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถกำหนดโดยอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงโดยการอ่านความร้อนไอเสีย อุณหภูมิสูงหมายถึงเชื้อเพลิงมากเกินไปอุณหภูมิต่ำหมายถึงน้อยเกินไป เรื่องสนุก: เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเพียงตัวเดียวที่สร้างแรงดันไฟฟ้าของตัวเอง
