เนื้อหา
การเปลี่ยนเบรก
ในขณะที่การเปลี่ยนเป็นการซ่อมรถยนต์ทั่วไปไม่มีวิธีใดที่จะต้องใช้เวลา "X" คู่มือแรงงานมักจะใช้ในการเตรียมการประเมินสำหรับยานพาหนะโดยสิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมที่มีชื่อเสียง ผู้คนไม่ได้ตระหนักว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมในตลาดงาน หากใครบางคนต้องการซื้อชิ้นส่วนและจัดการงานด้วยตนเองการขาดเครื่องมือที่เหมาะสมสามารถกลายเป็นปัญหาได้และตัวแปรอื่น ๆ สามารถกำหนดความพ่ายแพ้และความท้าทายที่สำคัญถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเบรก การรับรู้ถึงการเปลี่ยนบุคคลอื่นอาจเป็นที่ยอมรับของผู้อื่น การถอดล้อถอดคาลิปเปอร์ออกและถอดและใส่แผ่นอิเล็กโทรดเป็นมุมมองของช่างซ่อมรถทั่วไป มันอาจใช้เวลา 45 นาทีเมื่อช่างซ่อมบำรุงอยู่ในสถานที่ยกเครื่องให้พวกเขาสองถึงสามชั่วโมง เมื่อสิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมแซมอ้างถึงการซ่อมแซมมีตัวแปรเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกกันโดยทั่วไปว่า "pad-slap" สไลด์คาลิปเปอร์ถูกสกัด, ทำความสะอาด, หล่อลื่นใหม่และแทนที่ ใบพัดมักถูกกลึงหรือเปลี่ยนใหม่เมื่อเปลี่ยนแผ่นรองซึ่งเป็นสิ่งที่ช่างสนามหลังบ้านมักไม่สนใจ สถานที่ซ่อมส่วนใหญ่มักจะถอดคลิปฮาร์ดแวร์ที่ยึดแผ่นอิเล็กโทรดในสมอคาลิปเปอร์ เครื่องมือที่ใช้ในการขัดสนิมและการกัดกร่อนที่มากเกินไป น้ำมันหล่อลื่นถูกนำไปใช้ฮาร์ดแวร์จะถูกแทนที่และการประยุกต์ใช้สารหล่อลื่นอื่นวางอยู่ด้านบนของฮาร์ดแวร์ ช่างสวนหลังบ้านอาจเป็นสารหล่อลื่นซิลิโคนเล็ก ๆ ที่มาในกล่องพร้อมแผ่นรองที่เขาซื้อบนพื้นผิวของฮาร์ดแวร์ที่สึกกร่อนและเป็นสนิมหรือเขาไม่สนใจมันเลย แม้ว่าช่างที่สนามหลังบ้านอาจมีเวลาประมาณที่ดีของสิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมแซมโอกาสที่มันไม่ได้ทำงานได้ดี
ตัวแปร
น็อตดึงที่ถอดออกหรือน๊อตดึงเมื่อพยายามถอดล้อซึ่งเป็นสลักเกลียวคาลิปเปอร์ที่มีลูกสูบคาลิปเปอร์หัวน๊อตของคาลิปเปอร์ที่ปัดออกเมื่อพยายามเอาออกลูกสูบคาลิปเปอร์ที่จะไม่เคลื่อนที่ล็อคแผ่นกับใบพัด ) สะพานที่อยู่ในใจกลางของสนับมือใบมีดใบพัดที่จะไม่ขึ้นไปในอากาศสกรูเดอร์ที่ตัวคาลิปเปอร์เมื่อพยายามจะเอาระบบเบรกไฮดรอลิกออกเป็นจุดเริ่มต้นของสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ในระหว่างการซ่อมเบรก การแทนที่ รายการสามารถไปเรื่อย ๆ ตัวแปรเกี่ยวข้องกับการประเมินขนาดใหญ่และจากนั้น "กิน" เวลาที่ต้องใช้ในการซ่อมเบรก พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ยังใช้ระดับความท้าทายในการผสม พื้นที่ที่ทนต่อฤดูหนาวที่รุนแรงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เวลาแรงงานอัตราคงที่
คู่มือแรงงานเช่น Cheston หรือ ALLDATA ถูกนำมาใช้ในการคิดค่าแรง "แบบอัตราคงที่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยเหตุผลสองประการคือเพื่อปกป้องลูกค้าและสถานที่ซ่อม ในขณะนี้อาจฟังดูขัดแย้งกันในมุมมองที่แตกต่างจากการซ่อมเบรกแบบเดียวกัน: ช่างเทคนิค "A" ตรวจสอบรถยนต์และแจ้งราคาสำหรับเปลี่ยนผ้าเบรคซ่อมคาลิปเปอร์และตัดใบพัด ใช้แรงงาน 1.3 ชั่วโมงเพื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดและให้บริการคาลิปเปอร์ในขณะที่ใช้ชั่วโมงเพิ่มเติมสำหรับการตัดเฉือนแต่ละโรเตอร์ ใช้เวลา 2.3 ชั่วโมงในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดและหมุนใบพัด เวลานี้ถูกนำไปใช้กับร้านค้า หากอัตราแรงงานเท่ากับ $ 80 และชั่วโมงนั่นก็คือค่าแรง $ 184 บวกกับราคาของชิ้นส่วน ช่างเทคนิคทำงานให้เสร็จภายในเวลากว่าหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่ลูกค้าอาจรู้สึกว่าเธอเพิ่งถูกปล้น แต่เธอไม่ได้ตระหนักว่าพวกเขาไม่ใช่องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร ช่างไม่ได้ทำเงิน 80 เหรียญต่อชั่วโมง ช่างเป็นคนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดในธุรกิจรู้วิธีจัดการเวลาของเขาและมีเครื่องมือที่จำเป็นในการทำงานที่ถูกต้อง ตอนนี้ใช้สถานการณ์จำลองเดียวกัน แต่คราวนี้กับช่างเทคนิค B คำพูดและการซ่อมเดียวกันที่แน่นอนสำหรับช่าง B ให้เสร็จสี่ชั่วโมง ช่างอาจไม่ชำนาญและไม่สามารถพูดโพล่งหรืออาจทำงานช้ากว่า สิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมที่มีชื่อเสียงจะยังคงใช้เวลา 2.3 ชั่วโมงที่เสนอให้คุณจากประมาณการเดิม ร้านค้าบางแห่งใช้ "เรียลไทม์" และสามารถเสนอค่าใช้จ่ายแรงงานรายชั่วโมงได้น้อยกว่ามาก "B" เพื่อทำงานที่ช่างเทคนิค "A" ทำภายในเวลาหนึ่งชั่วโมง
