เนื้อหา
รถยนต์ใหม่จัดการได้ดีกว่าที่เคยเป็นมา - มันดีถ้าคุณอยู่ในประเภทนั้น อย่างไรก็ตามในขณะที่การปรับแต่งสำหรับการจัดการในยุโรปเกี่ยวกับเกณฑ์มาตรฐานเช่น Nurburgring ได้ให้ช่างแกะสลักมุมที่ได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประทับใจ แต่ก็ไม่ได้ทำอะไรมากมายสำหรับคุณภาพการขับขี่ เพิ่มความลุ่มหลงในวันนี้ด้วยล้อขนาดใหญ่ที่ทำไม่ได้กับรถยนต์ขนาดใหญ่ราคาถูกอย่างน่าสงสัยและคุณมีสูตรสำหรับการกระทบกระเทือนต่อกระดูกและการสั่นสะเทือนของจิตใจที่ทำให้มึนงง ไม่การขี่บนคลาวด์ชวนให้นึกถึงความสะดวกสบายของโรลส์รอยซ์เก่าอาจไม่ได้มีความสำคัญอันดับแรกทุกคน แต่เพื่ออะไร
วิธีการพื้นฐาน
จุดประสงค์ของการกันสะเทือนของยานพาหนะคือการอนุญาตให้ล้อและยางกระทบกับความไม่สมบูรณ์ของถนนก่อนที่มันจะเข้าสู่เฟรมและคุณ ระบบกันสะเทือนที่ดีนั้นจะต้องรวดเร็วเพื่อมอบให้กับความไม่สมบูรณ์ของถนน มีสองวิธีในการบรรลุเป้าหมายนี้ อย่างแรกคือการลดยานพาหนะ "น้ำหนักที่ไม่ได้เตรียมไว้" ดังนั้นระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่เร็วขึ้นโดยมีแรงป้อนน้อยลง ยิ่งมวลล้อลดลงล้อฮับล้อและชิ้นส่วนช่วงล่างมากเท่าไหร่ระบบกันสะเทือนที่เร็วขึ้นก็สามารถตอบสนองต่อความไม่สมบูรณ์ของถนนได้ ในแง่การปฏิบัติคุณต้องการล้อและไฟเบรกและส่วนที่เหลือของยานพาหนะหนัก ประการที่สองคือการทำให้ระบบช่วงล่างนิ่มลงดังนั้นล้อสามารถผ่านข้อบกพร่องเหล่านั้นและดูดซับแรงกระแทกก่อนที่จะเข้าสู่ตัวถัง แต่ถึงอย่างนั้นการกระแทกและการสั่นสะเทือนบางอย่างจะทำให้คุณผ่านแชสซี มีวิธีอื่นในการจัดการกับสิ่งนั้น
ชะลอตัวระงับ
นี่เป็นวิธีการที่จะไปสู่คนส่วนใหญ่เนื่องจากมักจะพบ วิธีการมาตรฐานคือการติดตั้งโช้คอัพที่นุ่มนวลซึ่งออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายมากกว่าประสิทธิภาพและการติดตามด้วยสปริงที่นุ่มนวล - "อัตราที่ต่ำกว่า" - ความสบายในการขับขี่มักจะมีให้สำหรับแอปพลิเคชั่นยอดนิยม แต่ผู้ที่มองหาการขับขี่ที่ดีที่สุดสามารถเลือกรับแรงกระแทกแบบปรับได้หรือช่วงล่างแบบเต็ม หากคุณต้องการระบบกันสะเทือนทางอากาศให้ดูชุด Praxis ซึ่งระบบอัตราสองชั้นที่จดสิทธิบัตรแล้วจะช่วยให้คุณสามารถควบคุมความสูงและความแน่นได้อย่างอิสระ คุณอาจมีปัญหาในการค้นหาวิธีเริ่มต้นใช้งานการตั้งค่ามาตรฐาน ในกรณีนี้คุณสามารถมีโชคที่ดีขึ้นในการติดต่อผู้จำหน่ายอุปกรณ์ดั้งเดิมเช่น Eaton และบอกตัวแทนถึงสิ่งที่คุณต้องการ
ล้อและยางรถยนต์
ยางล้อเตี้ยและล้อขนาดใหญ่อาจดูเท่ห์ ขั้นแรกให้ลดขนาดยาง - "อัตราส่วนที่ต่ำกว่า" - มีแก้มยางที่แข็งซึ่งทำให้ยางแข็งขึ้นและมีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกน้อยลง ประการที่สองพวกเขามักจะหนักอย่างไม่น่าเชื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งดิสก์แข็งและประเภทสปินเนอร์ ล้อที่หนักกว่าจะมีความเฉื่อยมากขึ้นและเพิ่มมวลที่ไม่แน่นอนดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องการเคลื่อนที่เมื่อเกิดแรงกระแทก เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่คุณต้องการล้อที่เบาที่สุดและแคบที่สุดโดยควรมีเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เกิน 18 นิ้วและกว้าง 7 นิ้ว อยู่กับยางผอมสูงที่มีอัตราส่วน 60 หรือสูงกว่าและลดประมาณ 3 ถึง 5 psi จากอัตราเงินเฟ้อที่แนะนำ และไม่ว่าคุณจะทำอะไรอยู่ห่างจากยางแบน รองเท้าวิ่งแบบทันสมัยนั้นดีกว่าแบบเก่า แต่ก็ยังแข็งแกร่งกว่ายางแบบทั่วไป
การปรับเปลี่ยน Chassis เพิ่มเติม
ส่วนประกอบของช่วงล่างที่เบาและเบรคนั้นมีประโยชน์เสมอถ้ามี อลูมิเนียม, คาร์บอนเซรามิกและคาร์บอนไฟเบอร์เป็นเพื่อนที่ดีที่สุดของคุณที่นี่ถ้ามีชิ้นส่วน แม้แต่คาร์บอนไฟเบอร์หรือเพลาขับเพลาขับก็สามารถสร้างความแตกต่างได้เนื่องจากเพลาขับเป็นส่วนหนึ่งของมวลยานยนต์ที่ไม่ได้รับการป้องกัน ยานพาหนะอิสระช่วงล่างดีกว่าเพลาที่หนักและแข็ง แต่การแปลงแบบนี้อาจไม่ใช่ทางเลือกสำหรับหลาย ๆ คน การติดตั้งทินเนอร์หรืออ่อนลงต่อต้านม้วน - โคลง - บาร์จะทำให้การขับขี่ของคุณราบรื่นหากล้อที่ด้านข้างของรถตกลงไปในหลุม แต่สิ่งนี้จะทำให้เรือบรรทุกยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องจัดการโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณรวมแถบม้วนอ่อนกับแรงกระแทกและสปริงนุ่ม
การแยกการสั่นสะเทือน
บูชลำตัวใหม่ - หากคุณมีโครงร่างเก่า - จะช่วยแยกแชสซีออกจากการสั่นสะเทือน ซ้อนสองครั้งในชุดแหวนยางแยกที่ด้านบนของคอยล์สปริงของคุณสามารถสร้างความแตกต่างได้ ชนวนพวกเขาทั้งสองด้วยเสื้อจาระบีที่มีสุขภาพดีเพื่อป้องกันการเสียดสีของยางที่ระคายเคือง หรือถ้าคุณไม่ต้องการสแต็คตัวแยกอย่างน้อยที่สุดให้ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าสต็อกตัวแยกสปริงของคุณอยู่ในสภาพดี เพื่อลดการสั่นสะเทือนคุณอาจต้องการติดตั้งยาง "pucks" ในคอพวงมาลัยและเพลาขับถ้าเป็นไปได้ และคุณจะประหลาดใจมากแค่ไหนที่ยางแผ่นหนาสองแผ่นจะถูกยึดและแผ่นพื้นจะทำ เป้าหมายนี้เป็นงานที่ดีที่สุดสำหรับมืออาชีพเนื่องจากคุณต้องการลดความปลอดภัยลง
