เนื้อหา
การก่อสร้างมีสองประเภทที่แตกต่างกันสำหรับยาง - อคติเร่และเรเดียลเรย์ วิธีการก่อสร้างมีผลต่อความทนทานการขับขี่และการประหยัดน้ำมันของยาง ยางเรเดียลเป็นยางที่พบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์และรถบรรทุก
ประวัติศาสตร์
การใช้ลมยางครั้งแรกในรถยนต์โดย Michelin Brothers Andréและ Edouard ในปี 1895 บริษัท ของพวกเขากลายเป็นผู้ผลิตยางรถยนต์ชั้นนำ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ยางทั้งหมดถูกนำมาใช้เพื่อการก่อสร้างที่มีอคติ มิชลินคิดค้นและแนะนำยางเรเดียลเร่ในปี 2491 ในทศวรรษ 1950 และ 1960 มีการใช้รถเรเดียลในยุโรปและญี่ปุ่น ผู้ผลิตรถยนต์และยางรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาต่อต้านการเปลี่ยนเป็นยางเรเดียลจนถึงปี 1970 ยางเรเดียลของสหรัฐฯและรถยนต์ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รถยนต์ใหม่ทุกคันถูกติดตั้งด้วยยางเรเดียล
ก่อสร้างอคติ
ยางรถยนต์มีรูปร่างที่เรียกว่า Plies เป็นชั้นของเส้นใยโพลีเอสเตอร์, ไฟเบอร์กลาสหรือเหล็กที่ฝังอยู่ในยางของยาง อคติดึงสายพานชั้นที่ทำงานในมุมซึ่งกันและกันและต่อร่างกายของยาง หมายเลขชั้น 14 และ 16 ในแผนภาพเป็นรอยพับ
การก่อสร้างเรเดียล
ยางเรเดียลเรย์มีมุม 90 องศากับยางและเข็มขัดจะทับซ้อนกันแทนที่จะข้ามกัน ชั้นที่มีเลเบล 12 ในแผนภาพคือเรเดียลเร่ ยางเรเดียลมีเข็มขัดอีกเส้นหนึ่งซึ่งโดยปกติจะเป็นสายเหล็กวิ่งรอบยางใต้ดอกยาง โครงสร้างเรเดียลช่วยให้แก้มยางกับถนน
การพิจารณา
ยางเรเดียลมีข้อดีด้านประสิทธิภาพที่สำคัญกว่ายางไบแอส ยางเรเดียลส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น พวกเขามีแพทช์ติดต่อขนาดใหญ่บนท้องถนนให้การลากและการจัดการที่ดีขึ้น ยางเรเดียลมีราคาสูงกว่ายางอคติที่เปรียบเทียบได้ แต่อายุการใช้งานที่ยาวนานและการประหยัดเชื้อเพลิงทำให้ใช้ตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด
ยังคงลำเอียง
ยางที่ใช้ในการก่อสร้างหนักและเครื่องจักรกลการเกษตรส่วนใหญ่ยังคงมีอคติก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม radials กำลังรุกล้ำในพื้นที่เหล่านี้ เจ้าของรถคลาสสิกมักจะต้องการให้รถเดิมของพวกเขา ผู้ผลิตยางรถยนต์มีตัวตนที่ผลิตยางอคติแบบคลาสสิกโดยใช้แม่พิมพ์ดั้งเดิม ยางที่ผลิตโดยเฉพาะสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กและขนาดกลางนั้นมีโครงสร้างแบบอคติ ยางอคติให้ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดี
