เนื้อหา
ระบบปรับอากาศประกอบด้วยหลายส่วน มันเริ่มต้นที่คอมเพรสเซอร์ที่บีบอัด Freon ไปยังอุณหภูมิที่อุ่นกว่าบรรยากาศและผลักมันผ่านเครื่องควบแน่นซึ่งปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศ จากเครื่องควบแน่น Freon จะเคลื่อนที่ผ่านเครื่องอบแห้งซึ่งมีสารดูดความชื้นซึ่งช่วยขจัดความชื้นในระบบ จากการเป่าเครื่อง Freon จะไหลผ่าน H-block ซึ่งคล้ายกับหลอดของปากในการทำงานซึ่งจะเปลี่ยนให้ของเหลว Freon เป็นสเปรย์หรือไอที่ดี ไอหรือสเปรย์นี้เคลื่อนที่ผ่านเครื่องระเหยและดูดซับความร้อนภายในห้องโดยสารและกลับไปที่คอมเพรสเซอร์
ขั้นตอนที่ 1
ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องปรับอากาศภายในทำงานได้กับทุกความเร็ว หากไม่เป็นเช่นนั้นจะต้องทำการตรวจสอบการลงทะเบียนพัดลมและมอเตอร์โบลเวอร์ของมอเตอร์ ตรวจสอบพลังงานของมอเตอร์เป่าลม หากมอเตอร์เป่าลมไม่มีกำลังไฟให้ตรวจสอบฟิวส์และถ้าดีให้ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีกำลังต่อตัวต้านทานมอเตอร์เป่าลม หากมีพลังต่อต้านการต่อต้านนั้นไม่ดี ถ้าไม่สวิตช์ควบคุมไม่ดี
ขั้นตอนที่ 2
ตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์เปิดอยู่หรือไม่เมื่อเปิดสวิตช์ หากคอมเพรสเซอร์เปิดใช้งานให้รู้สึกถึงเส้นที่ใหญ่กว่าทั้งสองออกจากคอมเพรสเซอร์ เส้นใหญ่คือด้านต่ำสำหรับแรงดันต่ำ (ด้านดูดซึ่งส่งคืน Freon ไปยังคอมเพรสเซอร์) ปกติจะมีน้ำหนัก 30 ถึง 60 ปอนด์ ของความดัน สายควรจะเย็น ถ้าเป็นเช่นนั้นแสดงว่ามีปัญหากับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมประตูภายใต้ประ ถอดช่องเก็บของออกใช้งานเครื่องปรับอากาศและย้ายลูกบิดที่ควบคุมตำแหน่งของเครื่องยนต์และเปลี่ยนมอเตอร์ หากสายไม่เย็นให้ต่อเกจของเครื่องปรับอากาศออก
ขั้นตอนที่ 3
ต่อสายสีแดง (ด้านสูง) เข้ากับวาล์วบนเส้นเล็กและด้านสีน้ำเงินหรือด้านล่างกับเส้นใหญ่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกบิดบนเกจอยู่ในตำแหน่งปิด บรรทัดเล็ก ๆ ของคอมเพรสเซอร์ที่ไปยังคอนเดนเซอร์แล้วไปยังไฟร์วอลล์คือท่อด้านสูง บรรทัดนี้มีน้ำหนัก 200 ถึง 350 ปอนด์ ของความดัน ระวังด้วยสายนี้เสมอ หากขวดฟรีออนติดกับสายนี้แล้วเปิดขวดขึ้นไปขวดก็อาจระเบิดได้ตั้งแต่ขวด
ขั้นตอนที่ 4
ดูเกจ พวกเขาควรอ่าน 29 ถึง 30 ปอนด์ทางด้านต่ำและอย่างน้อย 150 ทางด้านสูง (โดยดับเครื่องยนต์) หากต่ำกว่าและคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้นแสดงว่ามันมีประจุเหลือน้อยและต้องการ Freon เพื่อให้สวิตช์ด้านข้างต่ำเปิดใช้งานและเปิดใช้งานคอมเพรสเซอร์ สตาร์ทรถยนต์และเปิด AC เปิดด้านล่างของหน้าต่างและอนุญาตให้โหลดเพื่อสร้างถึง 30 ปอนด์ ที่ด้านล่างและ£ 150 ด้านสูง ฟังเสียงคลิกที่ด้านล่าง ปิดวาล์วถ้าไม่ได้เปิดคอมเพรสเซอร์ ดับเครื่องยนต์ หมุนคลัตช์คอมเพรสเซอร์ด้วยมือเพื่อดูว่าหลวมหรือไม่และตรวจสอบขั้วต่อสายไฟของคอมเพรสเซอร์
ขั้นตอนที่ 5
สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่คอมเพรสเซอร์อย่างระมัดระวัง หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าให้ตรวจสอบฟิวส์ในกล่องรีเลย์ใต้ฝากระโปรงและรีเลย์ หากมีกำลังไปยังคลัตช์คอมเพรสเซอร์แสดงว่าคอมเพรสเซอร์ไม่ดี
ตรวจสอบมาตรวัดด้วยเครื่องยนต์และระบบ หากเป็นเช่นนั้นให้ค้นหาการรั่วไหลในระบบด้วยเครื่องตรวจจับการรั่วไหล ถ้ามันไม่เย็นอ่านการอ่านมาตรวัด หากด้านต่ำสูงและด้านสูงอยู่สูงบล็อก H จะถูกเสียบและจำเป็นต้องเปลี่ยน หากด้านต่ำอยู่ในระดับต่ำและด้านสูงอยู่ในระดับต่ำและไม่เคลื่อนที่หรือเคลื่อนย้ายเพียงเล็กน้อยเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์คอมเพรสเซอร์จะไม่ดี หากคอมเพรสเซอร์มีเสียงดังมากหรือคลัตช์ไม่สามารถส่งสัญญาณได้อย่างถูกต้องก็ต้องใช้คอมเพรสเซอร์ หากด้านสูงสูงมากและด้านต่ำอยู่ต่ำแสดงว่าคอนเดนเซอร์เสียบอยู่และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
ปลาย
- เครื่องระเหยอยู่ในกล่องใต้กล่อง มอเตอร์โบลเวอร์และตัวต้านทานซึ่งควบคุมความเร็วพัดลมตั้งอยู่ด้านหลังและด้านล่างกล่องถุงมือ นอกจากนี้ยังมีถนนสูงด้านที่ปิดคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังมีวิธีการลดความถี่ของฟรีออนที่ต่ำเกินไป
การเตือน
- กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดให้มีการอ้างสิทธิ์ซ้ำเพื่อให้มีฟรีออน มันผิดกฎหมายที่จะปล่อยมันสู่บรรยากาศ
รายการที่คุณจะต้อง
- เกจปรับอากาศ
- ขวด 134 สารทำความเย็น
- เครื่องปรับอากาศ
- เครื่องมือวัดความต่างศักระหว่างสองจุด
