เนื้อหา
ในขณะที่รถจักรยานยนต์ V-twin ที่ทันสมัยจำนวนมากได้เข้าสู่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Yamahas V-Star 1100 ได้รับการฉีดพ่น คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เมื่อใดก็ตามที่คุณเปลี่ยนเครื่องยนต์คุณสามารถคาดหวังว่าคาร์บูเรเตอร์อาจต้องได้รับการปรับแต่ง มิฉะนั้นยามาฮ่าแนะนำให้คุณปรับพวกมันทุกๆ 4,000 ไมล์ สิ่งที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในมอเตอร์มัลติคาร์เช่น V-Star กำลังประสานคาร์บูเรเตอร์ คู่มือโรงงานของคุณหรือคู่มือหลังตลาดจะบอกให้คุณทราบว่าช่องว่างที่ควรจะอยู่ระหว่างด้านล่างของสไลด์และด้านล่างของ Venturi คุณสามารถวัดได้โดยใช้คาลิเปอร์ภายในและปรับให้เป็นข้อมูลจำเพาะของโรงงาน
การประสานเชิงกล
V-Stars ของคุณมีคาร์บูเรเตอร์ที่ไหลผ่าน อากาศถูกมอดูเลตโดยสไลด์คาร์บูเรเตอร์ ฐานหรือตำแหน่งที่วางของภาพนิ่งสามารถรับได้จากการซิงโครไนซ์ดังนั้นกระบอกสูบไม่ทำงานในสภาพที่สมบูรณ์ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานและเชื้อเพลิงลดลง ใช้คาลิเปอร์ด้านในวัดช่องว่างด้านล่างของ venturi ไปยังด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
เครื่องมือที่แนะนำ
เพื่อให้ได้คาร์บูเรเตอร์โดยอัตโนมัติคุณสามารถใช้พวกมันได้ มีพื้นที่มากมายในการทำงานและดู กระจกฟันอาจช่วยได้ ดูที่ venturi; วัดด้วยตัวแบ่งของคุณแล้ววัดช่องว่างของตัวแบ่ง จากนั้นปรับให้เข้ากับรายละเอียดโรงงาน นอกจากนี้หากสกรูปรับแน่นลองใช้ประแจขนาด 7 มม. ทั้งสลักเกลียวและสกรู
manometers
manometer เป็นอุปกรณ์ที่ใช้วัดความดันสุญญากาศ เป็นเครื่องมือที่ดีกว่าในการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของคุณ เหตุผลก็คือการซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของคุณโดยทางกลไกไม่จำเป็นต้องซิงโครไนซ์ที่สร้างขึ้นใน Venturi ซึ่งเป็นเรื่องสำคัญจริง ๆ : ก๊าซและอากาศในแต่ละกระบอกสูบเท่ากันในเวลาเดียวกัน แต่ละไอดีมีรูเกลียวเล็ก ๆ ซึ่งคุณสามารถต่อท่อยืดหยุ่นของ manometer ได้ อุปกรณ์นี้ไม่ว่าจะเป็นรุ่นดิจิตอลหรือการซิงค์แบบปรอทรุ่นเก่าจะวัดสูญญากาศในแต่ละกระบอกสูบเพื่อให้คุณสามารถปรับสไลด์คาร์บูเรเตอร์ตามลำดับ หากคุณใช้การซิงค์ของปรอทอย่า "blip" คันเร่งทองคำหนักหมุนรอบเครื่องยนต์เพราะมันสามารถดูดปรอทเข้าสู่เครื่องยนต์
