เนื้อหา
แพ็คเกจเครื่องยนต์ Mercruiser HP500 EFI sterndrive เปิดตัวครั้งแรกโดย Mercury Racing ในปี 1999 เครื่องยนต์ sterndrive ให้การขับเคลื่อนไปยัง powerboats ผ่านระบบสองส่วนพร้อมกับเพลาขับเคลื่อนกำลังการผลิตที่ครึ่งบนของยูนิตภายในเรือและใบพัด นอกเรือในครึ่งล่าง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2010 Mercruiser HP500 EFI ถูกแทนที่โดย Mercruiser HP525 EFI
การปฏิบัติ
Mercruiser HP500 EFI sterndrive แปดวาล์วผลิตกำลัง 470 แรงม้า (hp) หรือ 390 กิโลวัตต์ (kW) ของพลังงานสูงสุด 5,200 รอบต่อนาที (RPM) มันมีความแม่นยำบล็อกกระบอกเหล็กหล่อกลึงซีเอ็นซีที่มีการกำจัด 8.2 ลิตรหรือ 502 ลูกบาศก์นิ้ว เครื่องยนต์มีอัตราการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด 60 แอมป์และกำลังไฟฟ้ากระแสสลับ 847 คะแนน CARB จาก California Air Resources Board ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียของ agencys 2008 และปล่อยมลพิษน้อยกว่า 65% มอเตอร์อันดับหนึ่งดาว
มิติ
HP500 EFI จาก Mercruiser มีน้ำหนัก 1,113 ปอนด์และมีความยาว 39 นิ้วกว้าง 34 นิ้วและสูง 22 นิ้ว มันมีกระบอกสูบและนิ้วสี่นิ้วพร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดตัวเค้นปีกไหลสูงและระบบฉีดเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีระดับ 87 ออกเทนหรือสูงกว่า
การส่งผ่าน
ชุดไดรฟ์มาตรฐานบน Mercruiser HP500 EFI sterndrive เป็น Bravo One XZ ที่มีการหมุนขวาหรือซ้าย - ซึ่งหมุนใบพัดตามเข็มนาฬิกาตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาช่วยให้ความเร็วและการจัดการดีขึ้น มันมีอัตราทดเกียร์ที่ 1.36: 1 หรือ 1.5: 1 ทำให้สามารถปั่นจักรยานได้เร็วขึ้นหรือช้าลง ตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับไดรฟ์ ได้แก่ Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master และ Dry-Sump Six Bravo One XZ และ Bravo XR One ไดรฟ์รวมถึงรถปิคอัพสองน้ำแยกและตัวเรือนเกียร์ต่ำ
ชิ้นส่วน
แท่งเชื่อมต่อใน Mercruiser HP500 EFI sterndrive ถูกหล่อขึ้นรูปจากเหล็กกล้าที่ได้รับการขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์และเหล็กอัลลอยด์ 4340 อันที่ถูกยิงเข้าสู่กระบวนการทำงานเย็นเพื่อลดความเครียด มันมีเพลาลูกเบี้ยวลูกกลิ้งไฮดรอลิกให้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ความเร็วรอบต่อนาทีต่ำซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพ เย็นน้ำมันขนาดใหญ่จะถูกควบคุมโดยอุณหภูมิเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำมันและวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงบวกถูกออกแบบมาเพื่อลดการควบแน่นของน้ำมันซึ่งอาจนำไปสู่การสะสมของของเหลวหนืดหนาภายในบล็อกเครื่องยนต์ ระบบสายพานกลับกลอกเป็นชุดชิ้นเดียวที่ใช้พลังงานน้อยกว่าในการหมุนชิ้นส่วนเครื่องยนต์และช่วยเพิ่มแรงม้าที่มีศักยภาพ
