เนื้อหา
- การสูญเสียสารทำความเย็นขณะขับรถ
- ฟังก์ชั่นคลัทช์และสวิตช์ป้องกัน
- การรั่วไหลของสารทำความเย็นที่มองเห็น
- คอมเพรสเซอร์แช่แข็ง
- การอ่านมาตรวัดของเครื่องปรับอากาศ
- สายตาแก้ว
ฟรีออนประกอบด้วยก๊าซแรงดันสูงและสารหล่อลื่นที่ใช้ในการจ่ายอากาศให้กับรถยนต์โดยสาร ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันและทั้งหมดที่มีวันที่ผลิตหลังปี 1994 ใช้สารทำความเย็น R-134a - ผู้ผลิตบางรายเปลี่ยนไปเป็น R-134a ตั้งแต่ปี 1992 สารทำความเย็น R-12 ถูกใช้ในยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มีวันผลิตปี 1994 หรือเก่ากว่า และได้รับการยุติการผลิตแม้ว่าจะมีการรีไซเคิล R-12 สำหรับมืออาชีพที่ได้รับใบอนุญาตแล้ว ส่วนประกอบพื้นฐานของระบบปรับอากาศในรถยนต์ ได้แก่ คอมเพรสเซอร์, เครื่องระเหย, วาล์วขยายตัว, เครื่องควบแน่นและตัวสะสมรวมถึงท่อและฟิตติ้ง เมื่อระบบปรับอากาศพังบางครั้งเรียกว่า "Freon" อย่างไม่ถูกต้องมีอาการหลายอย่างที่ต้องมองหา
การสูญเสียสารทำความเย็นขณะขับรถ
หากคุณสังเกตเห็นว่าสูญเสียอุณหภูมิความเย็นในเครื่องปรับอากาศในระหว่างการขับขี่ตามปกติโอกาสที่คอมเพรสเซอร์หรือคลัตช์จะหยุดลงหรือระบบของคุณประสบกับสายยางที่รุนแรงหรือซีลรั่ว การระเบิดอย่างฉับพลันของสายแรงดันสูงที่ติดตั้งเมฆขาวคล้ายไอน้ำเพื่อขับออกจากพื้นที่ที่เสียหาย แม้ว่าการสูญเสียสารทำความเย็นอย่างฉับพลันจะเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการ แต่ก็ยังคงเป็นหนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของการกัดกร่อน
ฟังก์ชั่นคลัทช์และสวิตช์ป้องกัน
เมื่อรถวิ่งและสวิตช์ปรับอากาศหันไปสูงสำหรับการตั้งค่าพัดลมและชุดควบคุมอุณหภูมิสำหรับโหมด coolest ควรเปิดใช้งานคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศและมุ่งมั่นกับคอมเพรสเซอร์ หากคลัทช์ไม่ทำงานและรีเลย์ปรับอากาศและฟิวส์นั้นดีแสดงว่าสวิตช์แรงดันต่ำเปิดใช้งานแล้วตัดการเชื่อมต่อวงจรระหว่างคลัทช์และคอมเพรสเซอร์ สวิตช์ความดันต่ำทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยหรือรีเลย์สำรองซึ่งไม่มีคอมเพรสเซอร์อยู่ เพื่อตรวจสอบว่ารถของคุณมีสวิตช์ความดันต่ำซึ่งจะระบุได้
การรั่วไหลของสารทำความเย็นที่มองเห็น
ควรตรวจสอบระบบปรับอากาศสำหรับสารทำความเย็นรั่วที่มองเห็นหากสงสัยว่ามีการอพยพสารทำความเย็นทั้งหมด สารทำความเย็นประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่แสดงเป็นฟิล์มสาดน้ำหรือของเหลวในส่วนประกอบที่เสียหาย พื้นที่ที่จะตรวจสอบรวมถึงซีลเพลาหน้าของคอมเพรสเซอร์, สายแรงดันสูงและต่ำ, อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์, พอร์ตบริการ, คอนเดนเซอร์, เครื่องระเหยและสะสม ควรตรวจสอบคอนเดนเซอร์ซึ่งมีลักษณะคล้ายหม้อน้ำขนาดเล็กสำหรับท่อปลายและรอยตะเข็บ สารตกค้างของสารทำความเย็นจากการรั่วไหลช้า ๆ จะถูกปกคลุมด้วยฝุ่นสีเข้มซึ่งมองเห็นได้ง่ายจากบริเวณทำความสะอาด
คอมเพรสเซอร์แช่แข็ง
หากคลัตช์เปิดใช้งานเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศก็แสดงว่าส่วนประกอบคอมเพรสเซอร์ที่ถูกตรึงหรือติดขัด หากไม่มีสารทำความเย็นในระบบก็จะมีลูกสูบคอมเพรสเซอร์วาล์วและแบริ่งของสารหล่อลื่น กรณีที่เลวร้ายที่สุดนี้สามารถได้ยินได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่มันมาพร้อมกับเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังเสียงดังกอ การรั่วไหลที่ช้าซึ่งในที่สุดนำไปสู่การสูญเสียสารทำความเย็นทั้งหมดซึ่งจะลดลงเท่ากับสารทำความเย็นที่หนีออกมา
การอ่านมาตรวัดของเครื่องปรับอากาศ
ระบบปรับอากาศสามารถวัดได้โดยเกจวัดปรับอากาศพร้อมพอร์ตสูงและต่ำ ท่อเกจวัดระดับสูง (สีแดง) เชื่อมต่อกับพอร์ตบริการด้านสูงด้วยการถอดประกอบอย่างรวดเร็วในขณะที่ท่อเกจวัดต่ำ (สีน้ำเงิน) เชื่อมต่อกับพอร์ตบริการด้านล่าง เมื่อดับเครื่องยนต์และการปรับอากาศเครื่องวัดเหล็กควรอ่านค่า 80 ถึง 105 psi 25 ถึง 35 ปอนด์ต่อตารางนิ้วควรอ่านมาตรวัดด้านต่ำในขณะที่ด้านสูงควรอ่าน 200 ถึง 350 psi การอ่านค่าที่ต่ำกว่าหรือใกล้มาก 0 แสดงถึงการสูญเสียสารทำความเย็นทั้งหมด
สายตาแก้ว
ยานพาหนะบางคันมีกระจกมองเห็นที่ให้การตรวจสอบการเคลื่อนที่ของสารทำความเย็นผ่านทางของเหลวหรือสายแรงดันสูง มันจะมีบทบาทอย่างมากในการผลิตเครื่องทำความเย็นในระดับต่ำในขณะที่คาดว่าจะมีเครื่องทำความเย็นในระดับต่ำ การขาดการเคลื่อนไหวของสารทำความเย็นไม่ว่าจะชัดเจนหรืออื่น ๆ จะไม่ปรากฏในระบบ
