เนื้อหา
บนพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนและคันบังคับด้านในจะขยายออกจากแร็คพวงมาลัยและยึดเข้ากับแท่งไทร์ด้านนอกโดยตรง ก้านผูกด้านนอกเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย ชุดประกอบนี้ยังคงความคล่องแคล่วของการบังคับเลี้ยว แท่งผูกและแท่งผูกยังถูกควบคุมระหว่างการจัดแนวล้อหน้าและล้อหลัง เนื่องจากข้อกำหนดการจัดตำแหน่งอยู่ภายในข้อ จำกัด ของกฎของหัวแม่มือ
ปลาย Tie Rod ด้านนอก
เชื่อมต่อกับคันผูกด้านในและข้อนิ้วไม่ควรมีการเคลื่อนไหวในแนวตั้งหรือแนวนอนในปลายคันเบ็ดด้านนอก ทดสอบด้วยมือเท่านั้น เมื่อปลดล็อคพวงมาลัยและเพลาหน้า - หรือยกทั้งคันขึ้นแล้วให้วางมือบนตำแหน่ง 9lock และ 3 oclock กระดิกดึงกลับไปกลับมาในจังหวะที่มั่นคงในขณะที่ผู้ช่วยตรวจสอบการเคลื่อนไหวของปลายก้านด้านนอกเพื่อเชื่อมต่อกับข้อนิ้ว นอกจากนี้คุณยังจะสามารถรู้สึกและได้ยินการเคลื่อนไหวในปลายก้านผูก วางตำแหน่งการรับสมัครทางด้านขวาและหมุนพวงมาลัยไปทางขวาและสองสามครั้ง ตรวจสอบแท่งผูกด้านนอกสำหรับการเคลื่อนไหวในแนวดิ่ง
แท่งผูกด้านใน
ปลายก้านด้านในค่อนข้างยากที่จะวินิจฉัยเว้นแต่จะเช็ดออกจนหมด การเคลื่อนไหวจากแท่งผูกด้านนอกสามารถถ่ายโอนความหลวมและเสียงรบกวนผ่านชั้นวางทั้งหมด วางมือของคุณบนปลายก้านด้านใน - ทีละครั้ง - และยกขึ้นและลงเพื่อตรวจสอบการคลาย ในกรณีที่รุนแรงคุณจะสามารถเห็นการเคลื่อนไหวในแนวตั้งในการเชื่อมต่อภายใน การย้ายที่ตั้งป้องกันจะช่วยให้คุณตรวจสอบด้วยตาได้ดีขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้ทำให้การเคลื่อนไหวในบูชแร็คภายในสับสนกับการเคลื่อนไหวในคันเกียร์ด้านใน ความรู้สึกในการรู้สึกถึงความหลวมของเน็คไทด้านในจะเล็กน้อยมาก แต่ก็มีความสำคัญมากกว่านั้น
เมื่อใดที่จะเปลี่ยน Tie Rod Ends
ไม่มีกำหนดเวลาการบำรุงรักษาตามช่วงเวลาที่ต่ออายุ tie rods หรือ tie rods สิ้นสุดก่อนที่จะหมดอายุ กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ามันไม่พังอย่าแก้ไข ควรตรวจสอบแท่งผูกและปลายก้านเสมอทุกครั้งที่ยกรถเนื่องจากการตรวจสอบทำได้ง่ายและรวดเร็ว แทนที่ tie rods เฉพาะเมื่อมีการเล่นอยู่เท่านั้น หากรองเท้าบูทจารกรรมไม่สามารถเปลี่ยนได้ แท่งผูกด้านในจะเปลี่ยนได้ยากกว่าปลายคันโยกด้านนอกเล็กน้อย พวกเขามักจะต้องมีเน็คไทด้านในเพื่อลบออกจากชั้นวาง จาระบีฟิตติ้ง zerk บนวงแหวนรอบนอกบริการกรองน้ำมัน
