เนื้อหา
- บล็อกสั้น
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- บล็อกยาวและหายใจ
- ขั้นตอนที่ 1
- ขั้นตอนที่ 2
- ขั้นตอนที่ 3
- ขั้นตอนที่ 4
- เคล็ดลับ
- รายการที่คุณจะต้อง
เครื่องยนต์ของ Fords Seminal 302 (ต่อมาได้รับการขนานนามว่า 5.0) ได้รับความนิยมจากผู้ใช้งานที่ร้อนแรงเป็นเวลาหลายทศวรรษ เหตุผลส่วนหนึ่งเป็นเพราะความแข็งแกร่งและความเรียบง่ายโดยธรรมชาติของฟอร์ดได้เปลี่ยนไปหลายปี เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เชฟโรเลตขนาดเล็กบล็อกหลังการขายจะต้องขยายขนาดของเครื่องยนต์ เมื่อรวมกับผู้ผลิตพลังงานที่ทันสมัยเช่นไนตรัส, 302 นั้นมากกว่าความสามารถในการผลิต 400+ แรงม้ามากกว่าค่าใช้จ่ายเล็กน้อยในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่
บล็อกสั้น
ขั้นตอนที่ 1
เริ่มด้วยบล็อก 302 ใด ๆ แต่พยายามหาหนึ่งบล็อกตั้งแต่ปี 1985 และจนถึงนั้นจะมีบทบัญญัติสำหรับเพลาลูกเบี้ยว
ขั้นตอนที่ 2
ซื้อชุดลูกสูบด้านบนแบบแบน (จาก Ford Motorsport, TRW หรือ Keith Black) พร้อมด้วยวาล์วแบบกลึงและออกแบบมาเพื่อให้การบีบอัดแบบ 10: 1 พร้อมหัวสูบห้องเผาไหม้ขนาด 59 ถึง 60 ซีซี สต็อก 1989 5.0L HO ลูกสูบจะทำงานถ้าคุณสามารถหาพวกเขา
ประกอบชิ้นส่วนที่หมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงหุ้น 5.0L ชุดแท่ง 5.0L และลูกสูบที่ระบุด้วยวงแหวนประเภทหุ้น นำชุดประกอบไปที่ร้านขายเครื่องจักรเพื่อให้มีความสมดุลและติดตั้งในบล็อก ติดตั้งฟอร์ดมอเตอร์สปอร์ต E303, X303 หรือ F303 cam หรือหน่วยใด ๆ ที่คล้ายกันจาก Indy, Lunati หรือผู้ผลิตที่คุณชื่นชอบ
บล็อกยาวและหายใจ
ขั้นตอนที่ 1
Ford Explorer มีชุดหัว GT-40P จากปลายปี 1990 Ford Explorer มีชุดหัว GT40 จากต้นปี 1990 Mustang 5.0L นี่คือบางส่วนของการหล่อที่ดีที่สุดที่เคยผลิตสำหรับเครื่องยนต์นี้ ติดตั้งแขนโยกโยกแบบ 1.7: 1 บนหัว
ขั้นตอนที่ 2
ซื้อหลังการขายที่หลากหลายสำหรับ 302 ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในแถบพลังงาน 3,500 ถึง 6,500 นักแสดง Edelbrock RPM เป็นตัวเลือกที่ดี แต่ Holley, Weiand และ Ford Motorsport ก็มีข้อเสนอที่คล้ายกัน
ขั้นตอนที่ 3
5.0 จาก 5 ดาวส่วนหัว "shorty" ของ Mustang มีให้บริการที่ auto swap ตรงกับราคาที่สมเหตุสมผล ส่วนหัวหลังการขายเช่นที่ทำโดย Hooker, BBK และวิศวกรรมการแข่งขันนั้นดีกว่าง่าย
ขั้นตอนที่ 4
เพิ่มผู้จัดจำหน่ายที่ออกแบบมาสำหรับ carbureted 302 แต่ให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเกียร์ผู้จัดจำหน่ายที่ถูกต้องสำหรับกล้องของคุณ เพลาลูกเบี้ยวที่ใหม่กว่านั้นถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์ผู้จัดจำหน่ายบรอนซ์อ่อนไม่ใช่เกียร์เหล็กชุบแข็งที่ใช้สำหรับเพลาลูกเบี้ยวรุ่นเก่า
ติดตั้งระบบแผ่นไนตรัสแบบ "เปียก" (ซึ่งบรรทุกทั้งไนตรัสและเชื้อเพลิง) ลงบนท่อร่วมไอดีและมีการยิงแบบอนุรักษ์กำลัง 100 แรงม้า คุณควรจะหนีด้วยการยิง 150 ถึง 200 แรงม้า
เคล็ดลับ
- ชุดนี้ควรใช้สำหรับ 400 แรงม้าและมากถึง 500 ถ้าคุณเลือกใช้ลูกสูบที่แข็งแกร่งกว่า นอกเหนือจากต้นทุนของไนตรัสเองแล้วการตั้งค่านี้จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายอีกเล็กน้อย
- พิจารณาว่ามีหัวไอดีพอร์ตจับคู่กับปะเก็นท่อร่วมไอดี สิ่งนี้จะช่วยให้ GT40P รุ่นหลังของคุณทำงานได้ดีขึ้นด้วยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์แบบเก่า
รายการที่คุณจะต้อง
- ชุดประแจและซ็อกเก็ตครบชุด
- ไขควง, คีมและคีมจับแบบคละชนิด
- ประแจแรงบิด
