เนื้อหา

• ประวัติศาสตร์
• ปรับปรุงการออกแบบ
• กรอบเวลา
• ประเภท
• ภูมิศาสตร์

วัตถุประสงค์ของการส่งในรถยนต์คือการถ่ายโอนพลังที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ไปยังล้อผ่านเพลาขับหรือเพลาครึ่ง เฟืองทดในเกียร์ ในการเปลี่ยนระดับของเกียร์ในระบบเกียร์นั้นจำเป็นต้องเลื่อนด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ ในการเริ่มต้นการส่งสัญญาณทั้งหมดเป็นคู่มือ

ประวัติศาสตร์

นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Louis Rene Panhard และ Emile Levassor ได้รับการยกย่องในการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่รุ่นแรก พวกเขาแสดงให้เห็นถึงการส่งความเร็วสามระดับในปี 1894 และการออกแบบขั้นพื้นฐานยังคงเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการส่งสัญญาณด้วยมือที่ทันสมัย

ปรับปรุงการออกแบบ

Panhard และ Levassor ใช้ไดรฟ์ลูกโซ่กับการส่งแบบดั้งเดิม ในปี 1898 ผู้ผลิตรถยนต์ Louis Renault ใช้การออกแบบขั้นพื้นฐาน แต่เปลี่ยนเพลาขับสำหรับโซ่ขับเคลื่อนและเพิ่มเพลาเฟืองท้ายสำหรับล้อหลังเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดา

กรอบเวลา

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกานั้นมีระบบเกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์ตามการออกแบบของ Panhard / Levassor / Renault นวัตกรรมที่สำคัญครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2471 เมื่อคาดิลแลคเปิดตัวระบบเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ซึ่งช่วยลดการเจียรเกียร์

ประเภท

การส่งสัญญาณแบบแมนนวลเป็นมาตรฐานหนึ่งในครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติได้รับการพัฒนาย้อนหลังไปถึงปี 1904 เจเนอรัลมอเตอร์แนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไม่กำบังภายใต้ชื่อเล่น, ไฮดรา - เมติคในปี 1938 ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบจริงไม่ปรากฏขึ้นจนกระทั่งปี 1948 ด้วยระบบส่งสัญญาณ Buick Dynaflow

ภูมิศาสตร์

ชาวอเมริกันกำลังเคลื่อนไปสู่การส่งผ่านที่มากขึ้นในยานพาหนะของพวกเขาในขณะที่ยุโรปตะวันตกคาดว่าจะยังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการส่งสัญญาณด้วยตนเองจนถึงปี 2014 ยุโรปตะวันออกและเอเชียก็กำลังขยายตลาด การส่งสัญญาณ ในสหรัฐอเมริกามีการส่งสัญญาณแบบแมนนวลมากกว่าในรัฐทางใต้ มีแนวโน้มว่าการส่งสัญญาณด้วยมือจะช่วยให้ควบคุมถนนได้ดีขึ้นและมีประโยชน์มากขึ้นในภาคเหนือซึ่งฤดูหนาวมีความรุนแรงมากกว่า