เนื้อหา
เครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ละเอียดอ่อนอย่างน่าประหลาดใจ - ดีที่สุดในโลก เพียงแค่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องสมดุลกองกำลังต่อต้านการทำลายล้างด้วยความแม่นยำระดับนาโน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการควบคุมอย่างสมดุล เพียงเล็กน้อยเกินไป - หรือน้อยเกินไป - จากอากาศหรือเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนโรงไฟฟ้าของคุณให้กลายเป็นระเบิดเวลา และนั่นทำให้คุณออกจากฮูดเมื่อมันวิ่ง "ผอม" คิดว่ามันเป็นตัวจับเวลาฟ้องนับถอยหลังช่วงเวลาการทิ้งระเบิดครั้งสุดท้าย
รบกวนการทรงตัว
เครื่องยนต์ต้องการส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่แม่นยำมาก: โดยมีอากาศประมาณ 14 ส่วนต่อ 1 เชื้อเพลิง โดยทั่วไปอัตราส่วนจะต่ำถึง 10 ต่อ 1 สำหรับการใช้งานที่มีประสิทธิภาพหรือสูงถึง 16 ต่อ 1 สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด แต่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะทำงานจากอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง 12 ถึง 15 ต่อ 1 เงื่อนไข "ลีน" เป็นสิ่งหนึ่งที่มีอากาศมากเกินไปหรือมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในส่วนผสม นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับเงื่อนไข "รวย" ซึ่งมีเชื้อเพลิงมากขึ้นและอากาศไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการปรับเทียบให้ทำงาน ส่วนผสมที่หลากหลายทำให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเย็นลงและเสถียรยิ่งขึ้นซึ่งจะป้องกัน "การระเบิด" และป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำลายตัวเอง
ระบบเชื้อเพลิง
เงื่อนไขการผลิตแบบลีนมักจะเกิดขึ้นเนื่องจากมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำหรับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ระบบดังนั้นระบบเชื้อเพลิงที่ทำงานผิดปกติเป็นสิ่งที่น่าสงสัยอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานน้อยลง ไส้กรองเชื้อเพลิงแบบอุดตันสามารถใช้ได้ทั้งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันเชื้อเพลิงต่ำจะลดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดปริมาณเชื้อเพลิงในอ่างลอยในคาร์บูเรเตอร์ ทั้งสองวิธีคุณกำลังมองหาการขาดน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพที่ไม่ติดมัน
เซนเซอร์ออกซิเจน
เซ็นเซอร์ออกซิเจนใช้สำหรับตรวจสอบปริมาณออกซิเจนในเครื่องยนต์ไอเสีย คอมพิวเตอร์ของคุณใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อบอกหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงว่าจะเปิดนานเท่าไรและต้องฉีดเชื้อเพลิงเท่าใด หากเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติจะทำให้คอมพิวเตอร์มีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ไม่ติดมัน เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ไม่ดีมักจะเรียกแสงตรวจเครื่องยนต์บนทุกสิ่งที่ทำมาตั้งแต่ปี 1996 แต่เซ็นเซอร์ O2 ทั้งหมดไม่ทำงานเหมือนกัน เซ็นเซอร์ออกซิเจนชุดแรกเท่านั้น - ตัวเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสีย - ตรวจสอบเครื่องยนต์โดยตรง เซ็นเซอร์ O2 ตัวที่สองทำการตรวจสอบตัวแปลง
เซ็นเซอร์กระแสอากาศ
การไหลเวียนของอากาศ - MAF - เซ็นเซอร์ตรวจสอบและบอกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดว่ากำลังเข้าสู่เครื่องยนต์มากแค่ไหน เซ็นเซอร์ MAF ใช้ลวดความร้อนที่ห้อยลงไปในอากาศ อากาศไหลผ่านสายเซ็นเซอร์ทำให้เย็นลงในปริมาณที่กำหนดและคอมพิวเตอร์ใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อพิจารณาว่ามีอากาศเข้ามามากน้อยเพียงใด เซ็นเซอร์ MAF จะทำงานผิดปกติเมื่อเวลาผ่านไปบ่อยครั้งเนื่องจากชั้นของสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกสร้างบนสายเซ็นเซอร์ การเคลือบสิ่งสกปรกทำให้เหมือนเสื้อสเวตเตอร์ดังนั้นคอมพิวเตอร์จึงคิดว่าจะไปที่นั่นน้อยลง เซ็นเซอร์เหล่านี้มักจะทำความสะอาดได้ง่ายและโซลูชั่นทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF มีวางจำหน่ายตามร้านจำหน่ายอะไหล่รถยนต์เกือบทุกแห่ง
เซ็นเซอร์อื่น ๆ
เซ็นเซอร์เกือบทั้งหมดที่ตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำให้เกิดสภาวะที่ไม่ติดมันได้ ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ O2 และ MAF เท่านั้น แต่ยังมีเซ็นเซอร์ความดันอากาศ - MAP - เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์แหล่งอากาศและแม้แต่เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR ที่ติดอยู่ในตำแหน่งเปิดจะทำหน้าที่เหมือนกับการรั่วของสูญญากาศขนาดใหญ่ทำให้อากาศส่วนเกินสามารถกลับเข้าเครื่องยนต์ได้ในลักษณะที่ไม่สามารถควบคุมได้ สิ่งเหล่านี้ควรเปิดไฟตรวจสอบเครื่องยนต์
การรั่วไหลของอากาศ
การรั่วไหลของสุญญากาศที่ถูกต้องตามกฎหมายไม่เป็นไปตามปกติเหมือน แต่เคยเกิดขึ้น การรั่วไหลของสูญญากาศเกิดขึ้นได้ทุกที่ที่ท่อร่วมไอดีสูญญากาศมีโอกาสดึงอากาศจากภายนอก จำนวนท่อและเส้นใด ๆ ที่สามารถรั่วไหลออกมา แต่มันเป็นไปได้ที่จะใช้ท่อและปะเก็นท่อร่วมรั่ว กลศาสตร์เก่าคือการฉีดของเหลวเริ่มต้นอีเธอร์ในระยะเวลาสั้น ๆ จากการรั่วของสูญญากาศที่สงสัย หากมีการรั่วของสูญญากาศเครื่องยนต์จะดูดการไหลของของไหลออกไปอย่างราบรื่นเพิ่มรอบต่อนาทีและทำงานอย่างถูกต้องเป็นเวลาสองสามวินาที ระวังด้วยสิ่งนี้ - น้ำมันเริ่มต้นติดไฟได้ดีมากและไม่เข้ากันกับเซ็นเซอร์ไฟฟ้าและการเชื่อมต่อ
