เนื้อหา
มีการใช้งานที่แตกต่างกันของคอยล์สปริง สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสปริงคอยล์จะถูกประกอบเข้ากับส่วนปลายของขดลวด ยานพาหนะที่ใช้งานหนักวางคอยส์ระหว่างแชสซีและเฟรมและคุณสมบัติการกระแทกเป็นส่วนประกอบช่วงล่างแยก อีกรายการยอดนิยมในตลาดคือแรงกระแทกแบบม้วนมากกว่า เช่นเดียวกับป๋อขดลวดพันรอบแรงกระแทก แต่ไม่อนุญาตให้คุณทำ คุณต้องเปลี่ยนแรงกระแทกและเสาบ่อยกว่าคอยล์สปริง แต่ตรวจสอบสปริงเมื่อคุณเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่าง
อายุการใช้งานของคอยล์สปริง
คอยล์สปริงสามารถและจะกลายเป็นอันตรายหลังจากเวลา อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้กับยานพาหนะท ไม่มีวันหมดอายุจริง ๆ แต่มีบางสิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อตรวจสอบการระงับของคุณ ในขณะที่คอยล์สปริงรองรับน้ำหนักของยานพาหนะแรงกระแทกหรือเสาค้ำของมันเพื่อป้องกันการกระดอน ตีกลับช่วงล่างด้านหน้า (และด้านหลังสำหรับเรื่องนั้น) และนับจำนวนการตีกลับที่เกิดขึ้นหลังจากที่คุณปล่อยรถ การตีกลับเต็มสองครั้งขึ้นไปหมายถึงแรงกระแทกหรือเสาอ่อน แต่เกิดจากอะไร อายุมีแนวโน้มที่จะเป็นผู้กระทำผิด คอยล์สปริงมีความทนทานมากกว่าแรงกระแทกและเสาและหลายครั้งที่การเปลี่ยนแรงกระแทกหรือเสาจะกลับสู่ระดับเดิมของประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามการกระแทกและการโจมตีที่อ่อนแอจะเกิดขึ้นในอนาคต เมื่อขดลวดอ่อนลงคุณจะสามารถเข้าใจหรือยึดฐานของคุณได้เนื่องจากขดลวดไม่สามารถสร้างความมั่นคงให้กับน้ำหนักของยานพาหนะได้ นอกจากนี้ขดลวดอ่อนจะต้องใช้เพราะระยะการตอบสนองของพวกเขาจะดีกว่าชิ้นส่วนที่มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการ ขดลวดที่อ่อนแอจะถูกบุกรุกและอาการนี้จะส่งผลต่อการจัดแนวของยานพาหนะ การวัดความสูงของรถและเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะจะพิจารณาว่าคอยล์ทำงานร่วมกับแรงกระแทกและเสาหรือไม่
สิ่งที่ต้องมองหา
ยานพาหนะบางคันมีประวัติที่ยาวนานของการคอยล์สปริง นี่เป็นสถานการณ์ที่อันตรายขึ้นอยู่กับตำแหน่งของการหยุดในฤดูใบไม้ผลิ เนื่องจากคอยล์สปริงตั้งอยู่ใกล้กับยางจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่สปริงขดที่แตกหักจะเจาะหรือถูกับผนังแก้มของยางแบน หรือแย่กว่านั้นคือการระเบิด เมื่อตรวจสอบคอยล์สปริงให้วิ่งมือไปรอบ ๆ คอยส์จากด้านหน้าไปด้านหลัง ขดลวดบางอันใช้ฝาครอบป้องกันที่สามารถปกปิดการแตกได้ แต่ถ้าคุณวิ่งไปรอบ ๆ ขดลวดสมมาตรคุณจะรู้สึกผิดปกติ สิ่งที่จะฟังและมองหาก็คือการสร้างแพลตฟอร์มแบก strut ในการใช้งานป๋อ ทำสิ่งนี้โดยหมุนพวงมาลัยไปมาและฟังเสียงที่มีผลผูกพันหรือเอี๊ยด พวกเขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับอนาคตและพวกเขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับอนาคต
จะทำอย่างไรและเมื่อใดที่ควรทำ
คุณควรเปลี่ยนคอยล์สปริงทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนแรงกระแทกหรือเสา ไม่อย่างแน่นอน ตรวจสอบคอยส์ทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่าง ข้อต่อลูกปลายคันผูก, แขนคนขี้เกียจ, แขนพิตแมนและแขนควบคุมที่ประนีประนอมกับคอยล์สปริงและช็อตหรือป๋อ วัดความสูงของรถแล้วเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะ เนื่องจากคอยล์สปริงรองรับน้ำหนักของรถจึงเป็นไปได้ เปรียบเทียบความสูงในการขับขี่ไปทางด้านข้างของเพลาเดียวกัน สปริงเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกันและไม่คิดว่าด้านหนึ่งจะอ่อนแอในขณะที่อีกด้านหนึ่งก็โอเค ขณะนี้จะทำให้ด้านหนึ่งของรถลดลงลดลงทั้งสองในกรณีนี้ เปลี่ยนแรงกระแทก, สปริง, คอยล์สปริงและใบไม้แบบสปริงเป็นชุดเสมอ คุณควรเปลี่ยนโช๊คหรือเสาเมื่อเปลี่ยนคอยล์สปริงเสมอหรือไม่? ในขณะที่คนจำนวนมากจะโต้แย้งความจำเป็นของมันคุณต้องเข้าใจว่าสิ่งที่ทำให้ตกใจนั้นเกิดจากการหย่อนของฤดูใบไม้ผลิ หากคุณต้องการการขับขี่ที่พึงปรารถนายิ่งขึ้นใช่แล้ว; แทนที่แรงกระแทกหรือเสา หากคุณต้องการประหยัดเงิน แต่ถ้าคุณกำลังประหยัดเงินในระยะยาวเป็นคำถามจริง คุณต้องเอาแรงกระแทกและคอยล์ที่พันกันออกแล้วบีบอัดมันเพื่อเอาคอยล์สปริงออกจากชุดประกอบ ค่าใช้จ่ายแรงงานหรือเวลาจะถูกนำไปใช้ถ้าคุณเล่นการพนัน
