เนื้อหา
เชื้อเพลิงอากาศยานและเชื้อเพลิงดีเซลมีความคล้ายคลึงกันในองค์ประกอบและคุณสมบัติทางเคมีมากมาย ด้วยความผันผวนของราคาคุณสามารถเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล
ส่วนประกอบ
น้ำมันเครื่องบินไอพ่นประเภท A และ A-1 ประกอบด้วยน้ำมันก๊าดเป็นส่วนใหญ่และ Jet B เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงผสมของ naptha-kerosene ก๊าซดีเซลประมาณ น้ำมันก๊าด 75 เปอร์เซ็นต์พร้อมน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มเติมและปริมาณกำมะถันต่ำ
น้ำหนัก
โซ่เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนแม้ว่าทั้งคู่จะเป็นน้ำมันพาราฟินเป็นหลัก (น้ำมันก๊าด) ดีเซลมีความหนืดมากกว่าเชื้อเพลิงเจ็ท
สารเติมแต่ง - เจ็ท
น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานมักจะมีสารต้านการแข็งตัวและต่อต้านจุลินทรีย์, ตัวกระจายไฟฟ้าสถิตย์และสารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้ามาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในเครื่องยนต์การบิน
สารเติมแต่ง - ดีเซล
ดีเซลมีสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นเพื่อส่งเสริมการทำงานของเครื่องยนต์ที่แข็งแรงโดยใช้น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเจ็ท - เอในเครื่องยนต์ดีเซลอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อน้ำมันหล่อลื่นในระดับต่ำ ดีเซลยังมีแหล่งภาษีอีกด้วย
ความร้อนออก
จากข้อมูลของ Inspectapedia.com ระบุว่าดีเซลมีผลผลิตบีทียูที่สูงขึ้นและมีพลังงานต่อหน่วยมากกว่าเชื้อเพลิงเจ็ต - เอ
การใช้เครื่องยนต์ - บทสรุป
ในขณะที่หลายคนยืนยันว่าจะใช้เจ็ท / ดีเซล 50-50 อัตราส่วนในเครื่องยนต์ดีเซลสิ่งนี้จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานร้อนและมีคะแนน MPG ต่ำกว่า มันจะเป็นโมฆะการรับประกันจำนวนมากโดยผู้ผลิต Jet-A นั้นคล้ายกับดีเซล # 1 ซึ่งเบากว่าดีเซล # 2 (ดีเซลยานยนต์) และไม่ได้เป็นสิ่งทดแทนที่สมบูรณ์แบบ แต่ในสถานการณ์ฉุกเฉินเป็นแหล่งเชื้อเพลิงที่มีศักยภาพ การใช้ Jet-A จะไม่ทำให้เกิดความเสียหายทางกายภาพทันที แต่จะไม่เพิ่มอัตราการหล่อลื่น
