เนื้อหา
การยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติอาจมีค่าใช้จ่ายหลายพัน ใช้เวลาสักครู่เพื่อเรียนรู้พื้นฐานของการทำงาน
ขั้นตอนที่ 1
ก่อนอื่นคุณควรทราบถึงการใช้งานพื้นฐานของระบบเกียร์อัตโนมัติและส่วนประกอบหลัก ๆ คุณต้องรู้ข้อกำหนดและคำจำกัดความบางอย่างด้วย เริ่มต้นด้วย Torque Converter มันเป็นข้อต่อเชิงกลและของเหลวที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลัง มันทำหน้าที่เหมือนเหยียบคลัตช์ในรถกะธรรมดา เมื่อความเร็วสูงขึ้นตัวหมุนจะเพิ่มแรงบิดโดยการออกแบบกังหันภายในตัวเครื่อง ชื่อแรกสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเล่นในความจริงนี้โดยใช้ชื่อ "Jet" บางแห่งในโฆษณาของพวกเขาเช่น Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive หรือ Jetaway สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ One Way Clutch หรือ Sprag Clutch ถูกใช้ในเครื่องแปลงแรงบิด ในขณะที่เครื่องปั่นหมุนได้รับอนุญาตให้หมุนหรือหมุนเร็วกว่าที่เครื่องยนต์หมุนได้ สิ่งนี้จะเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพ เมื่อตัวแปลงช้าลงความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงต้องในบางจุด "จับ" หรือหยุดเครื่องยนต์สามารถขับอีกครั้ง การออกแบบคลัตช์แบบ Sprag ช่วยให้สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ ตัวแปลงสามารถแข่งในทิศทางเดียวเท่านั้นและคลัตช์ทางเดียวในอีกด้านหนึ่ง คลัตช์ Sprag ที่ชำรุดในตัวแปลงจะไม่อนุญาตให้รถเข้าไปในที่ต่ำหรือย้อนกลับ สมมติว่าการส่งสัญญาณนั้นเต็มไปด้วยของเหลวที่สะอาดหากเข้าเกียร์ช้ามากหรือไม่ใช่เลยเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี ลบตัวแปลงโดยการลบการส่ง ภายในตัวแปลงเป็นแท็บและเส้นโค้ง ใช้ไขควงยาวสองตัวสลักเส้นโค้งนั้นจะยึด ลองหมุนแท็บด้วยไขควงอันอื่น ควรเป็นอิสระในทิศทางเดียวและยึดมั่นในอีกทิศทางหนึ่ง หากไม่เป็นเช่นนั้นตัวแปลงจะเสีย
ขั้นตอนที่ 2
สถานที่ที่ดีอีกแห่งในการดูคือแรงดันของปั๊มถ้าการส่งกำลังจะไม่เคลื่อนที่เลย แม้ว่านี่จะเป็นของหายาก แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากการตรวจสอบอย่างรวดเร็วคือการคลายการส่งและเครื่องยนต์ เส้นระบายความร้อนส่วนใหญ่อยู่ที่หม้อน้ำ ในขณะที่นี่ไม่ใช่การทดสอบที่แม่นยำ แต่ควรติดตั้งปั๊มเสียงจะพ่นของเหลวภายใต้ความดันค่อนข้างสูง (พันผ้าพันรอบข้อต่อเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลไปทุกที่) หากคุณไม่มีปัญหาแสดงว่าคุณมีปัญหาเกี่ยวกับปั๊ม ใช้เครื่องยนต์เพียงไม่กี่วินาทีเพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์แห้ง ก่อนที่จะกล่าวโทษปั๊มตรวจสอบตัวกรองการส่ง มันต้องใช้กระทะ แต่ก็คุ้มค่ากับความพยายาม ตัวกรองเสียบปลั๊กหรือสกปรกอาจทำให้เกิดปัญหาแรงดันต่ำ มันคุ้มค่าที่จะต้องทราบว่าตัวกรองบางตัวไม่สามารถใช้บริการได้ ในขณะที่หายากตัวกรองบางตัวจะถูกฝังลึกภายในการส่ง ตรวจสอบคู่มือบริการของคุณเพื่อให้แน่ใจ
ขั้นตอนที่ 3
ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการเลื่อนหรือเลื่อนที่รุนแรง คุณสามารถกำจัดปัญหา คุณมีความดันของเหลวและกำลังทำงานอยู่ มีแนวโน้มมากที่คุณจะติดวาล์วในตัววาล์วหรือเปลี่ยนโซลีนอยด์ การส่งสัญญาณการออกแบบใหม่มีการส่งสัญญาณที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์เหล่านี้ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อต่อหรือปลดวาล์วเปลี่ยน การส่งสัญญาณที่เก่ากว่านั้นใช้ตัววาล์ว ในการออกแบบรุ่นเก่ามันเป็นการกระทำที่สมดุลเพื่อกำหนดเวลาในการเปลี่ยน วาล์วปีกผีเสื้อถูกเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงเค้นเพื่อบอกการส่งที่เหยียบคันเร่ง วาล์วปีกผีเสื้อนี้มีความสมดุลกับความเร็วของเครื่องยนต์ผ่านผู้ว่าราชการจังหวัด ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใดแรงกดดันของผู้ว่าการก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในการส่งสัญญาณเก่า ๆ บางตัวโมดูเลเตอร์วาล์วใช้แทนลิ้นปีกผีเสื้อ สิ่งนี้อาศัยสุญญากาศของเครื่องยนต์เพื่อกำหนดค่าโหลด ค่าโหลดเหล่านี้มีความสมดุลกับความเร็วหรือค่าผู้ว่าราชการเพื่อกำหนดจุดเปลี่ยน ทั้งหมดนี้ก็หายไปกับคอมพิวเตอร์ วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้มีส่วนร่วมและแยกตัวตามค่าเครื่องยนต์ที่คำนวณและค่าเหล่านี้จะกำหนดจุดเปลี่ยนที่แม่นยำ หากการเลื่อนรถไม่ถูกต้องช้าหรือรุนแรงหากรถของคุณมีเชื้อเพลิงคุณอาจมีโซเลนอยด์แบบกะ วาล์วในโซเลนอยด์เหล่านี้อาจเกาะติด เป็นสถานที่ที่ดีในการเริ่มบริการและเพิ่มคอนดิชั่นเนอร์ที่ดี หากยังไม่สามารถแก้ปัญหาได้คุณอาจต้องเปลี่ยนโซเลนอยด์เป็นกะ เช่นเดียวกันถือเป็นจริงสำหรับการส่งสัญญาณเก่า วาล์วอาจติดอยู่ในตัววาล์วหรือตัวควบคุม ถ้าเป็นเช่นนั้นบริการและ / หรือเปลี่ยนตัววาล์วและผู้ว่าราชการ นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการกล่าวขวัญว่าสร้างขึ้นในระบบส่งกำลังเพื่อช่วยรองรับการเปลี่ยนเป็นตัวสะสม สปริงตัวสปริง หากพวกเขาล้มเหลวการส่งผ่านมีแนวโน้มที่จะ "สแลม" เป็นเกียร์ มันจะเป็นการเปลี่ยนคออย่างรวดเร็วไม่รุนแรงหรือล่าช้า
ขั้นตอนที่ 4
หากคุณรู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์ แต่จากนั้น "หมุน" คุณมีปัญหา วิธีนี้คลัตช์แพ็คหรือแถบเลื่อนของคุณจะไหม้ มันไม่ได้เป็นข่าวดีเพราะมันหมายถึงการยกเครื่อง ภายในชุดเกียร์มีคลัทช์และแถบหลายวง นอกจากนี้ยังมี sprag เพิ่มเติมหรือคลัตช์ทางเดียว ชุดคลัทช์ประกอบด้วยลูกสูบที่ใช้ "แพ็คของแรงเสียดทานและแผ่นเหล็ก" ที่ขับเกียร์อาทิตย์เกียร์ดาวเคราะห์หรือแหวนเกียร์ (ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เป็นพื้นฐานของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ) วิธีที่จะบอกได้อย่างแน่นอนคือการถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องหรือปล่อยถาดส่งและกลิ่นและตรวจสอบของเหลว หากมีกลิ่นไหม้สีเข้มและเปลี่ยนสีแสดงว่าไม่ได้เป็นสัญญาณที่ดี
ความล้มเหลวครั้งสุดท้ายในการพิจารณาคือกลไก บางครั้งแถบเกียร์ เศษโลหะ, เศษโลหะ, วัสดุบุชชิ่งทอง วัสดุบุชมักจะเป็นสีบรอนซ์ หากคุณพบสิ่งนี้ถึงเวลาที่ต้องยกเครื่องใหม่
ปลาย
- ปัญหาการเปลี่ยนบางอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการปรับสายคันเร่งของวาล์วให้ถูกต้องหากมีการติดตั้งอย่างใดอย่างหนึ่ง โซลินอยด์แบบ Shift นั้นง่ายต่อการเปลี่ยนยานพาหนะใหม่ ๆ พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ผ่านบริการกระทะ ทำตามคำแนะนำผู้ผลิตยานพาหนะของคุณ บริการรับส่งข้อมูลของคุณเป็นประจำ มันช่วยประหยัดปัญหามากมายโดยเพียงแค่ให้บริการ ตรวจสอบระบบระบายความร้อนของคุณ โปรดจำไว้ว่าหม้อน้ำถูกส่งผ่านความเย็น ความร้อนฆ่าเกียร์อย่างรวดเร็ว
การเตือน
- ผู้ผลิตบางรายกำลังกำจัดก้านจุ่ม บางคนมีขั้นตอนการเติมยาก ควรตรวจสอบระดับของเหลวทั้งหมดด้วยการส่งที่อุณหภูมิการทำงาน ของเหลวทั้งหมดนั้นไม่เหมือนกัน ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรวมถึงตัดขั้นตอนใด ๆ
รายการที่คุณจะต้อง
- เศษผ้าของร้านเครื่องมือขั้นพื้นฐานและอาการปวดเมื่อย
