เนื้อหา
การแปลงรถจักรยานยนต์เป็นพลังงานไฟฟ้าไม่ใช่โครงการสำหรับผู้เริ่มต้น มันมีพื้นฐานที่แข็งแกร่งในการผลิตความเข้าใจมากกว่าพื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความเต็มใจที่จะดูภาพรวม เทคโนโลยียานพาหนะไฟฟ้ามาไกล แต่คุณยังคงต้องเผชิญกับความท้าทายแบบดั้งเดิมของประสิทธิภาพน้ำหนักราคาและช่วง ถึงกระนั้นก็ไม่มีเหตุผลอะไรที่จะตัดสินให้มีประสิทธิภาพและช่วงที่ไม่ดี ไม่มีใครจะบอกทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ แต่การมีทิศทางในใจเป็นก้าวแรกสู่การสร้างที่คุณภาคภูมิใจ
ขั้นตอนที่ 1
ถอดชิ้นส่วนจักรยานออกและกำจัดทุกอย่าง - ทุกอย่างที่คุณไม่ต้องการอย่างแน่นอน จุดเริ่มต้นที่ดีที่สุดคือฮาร์เลย์เก่าหรือรถมอเตอร์ไซค์อื่น ๆ ที่ใช้ระบบส่งกำลังแบบไม่ต่อหน่วย ในขณะที่บางคนอาจบอกคุณว่า EVs ไม่จำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณพวกเขาผิดด้วยเหตุผลสองประการ ก่อนอื่นคุณต้องการเร่งจักรยานด้วยแรงบิด 50 ฟุตหรือ 200 ฟุตหรือไม่? ประการที่สองมอเตอร์ไฟฟ้ามีเส้นโค้งประสิทธิภาพเช่นเดียวกับมอเตอร์ก๊าซมีเส้นโค้งพลังงาน ทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพ นอกจากนี้การส่งผ่านของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดใหญ่มากกว่ามอเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีแรงบิดต่ำรอบต่อนาทีเพียงพอที่จะย้ายจักรยานในไดรฟ์โดยตรง
ขั้นตอนที่ 2
รับมอเตอร์ไร้แปรงถ่านและตัวควบคุมที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 10,000 วัตต์ (สิบกิโลวัตต์) หนึ่งแรงม้าเท่ากับ 750 วัตต์และ 13 แรงม้าจะให้ความเร็วสูงสุด 74 ไมล์ต่อชั่วโมงบนจักรยาน 400 ปอนด์พร้อมนักปั่น 200 ปอนด์ (สมมติว่ามีประสิทธิภาพมอเตอร์ 88 เปอร์เซ็นต์) คุณต้องมองหามอเตอร์ขนาดกะทัดรัดที่ทรงพลังและน้ำหนักเบา คุณอาจต้องการมองเข้าไปในอุตสาหกรรมเครื่องบินแบบไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์และตัวควบคุม ตัวอย่างเช่น ICare Predator 30x10 Menz S มีน้ำหนักเพียง 3.5 ปอนด์และวิ่งที่ 48 โวลต์และ 211 แอมป์ ที่ออกมาเพื่อ 10,128 วัตต์ที่ 6,035 รอบต่อนาที - เหมาะสำหรับโปรแกรมนี้และจักรยานเกียร์สต็อก
ขั้นตอนที่ 3
สร้างหอระฆังเพื่อปรับมอเตอร์ไฟฟ้าให้เข้ากับเพลาส่งกำลังและตัวเรือนของคุณ หากคุณกำลังใช้เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดดังนั้นชุดเกียร์ / มอเตอร์ทั้งชุดไม่ควรมากกว่าชุดเกียร์ / เครื่องยนต์ดั้งเดิม มันควรจะเบาลงอย่างมีนัยสำคัญอาจอย่างน้อย 40 ปอนด์ นี่เป็นข้อควรพิจารณาที่สำคัญมากเมื่อคุณพิจารณามวลของแบตเตอรี่ที่คุณจะเพิ่มต่อไป
ขั้นตอนที่ 4
เติมส่วนตรงกลางทั้งหมดของจักรยานด้วยแบตเตอรี่ คุณไม่ต้องการที่จะกลายเป็นก้อนแบตเตอรี่กลิ้ง แต่มันเจ็บไม่ได้ คุณเลือกแบตเตอรี่ชนิดใดขึ้นอยู่กับงบประมาณของคุณ แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์จะให้ช่วงที่มากมาย แต่คุณจะต้องลองดูจักรยานของคุณเป็นครั้งที่สอง แบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดที่ลึกลงไปนั้นมีราคาถูกกว่ามาก แต่ก็มีน้ำหนักมากเช่นกัน น้ำหนักของแบตเตอรี่มีความสำคัญเนื่องจากทำให้การกลับมาอยู่ในขอบเขตลดลง ในบางจุดคุณจะต้องสิ้นเปลืองพลังงานในการเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่มากกว่าที่จะขยับตัวเองและจักรยาน
ประเมินอัตราส่วนมวลแบตเตอรี่ของคุณอีกครั้งและพิจารณาว่าคุณต้องการลบบางส่วนออกหรือไม่และติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซขนาดเล็กเพื่อเปลี่ยนจักรยานของคุณให้กลายเป็นชุดไฮบริด มอเตอร์สองจังหวะ 50 ซีซีจะผลิตประมาณ 1.5 แรงม้าและจะขยายช่วงการล่องเรือของคุณประมาณ 40 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์อย่างน้อยที่สุด คุณสามารถใช้เครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ได้แม้ในขณะที่จอดอยู่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1.5 แรงม้าควรให้พลังงานเพียงพอสำหรับคุณที่จะเดินโซซัดโซเซไปด้วยความเร็วประมาณ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ถังสตาร์ทไฟฟ้าแบบสองจังหวะ 1.5 แรงม้ากระแสสลับและเชื้อเพลิงจะอยู่ต่ำกว่า 40 ปอนด์ซึ่งใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ 50 แอมป์ชั่วโมง
เคล็ดลับ
- สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหนึ่งหน่วยเก็บข้อมูลต่อชั่วโมงจะอยู่ที่ประมาณ 0.80 ปอนด์ ดังนั้นหากคุณต้องการพื้นที่เก็บข้อมูล 300 แอมป์ชั่วโมงให้วางแผนด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วกรดรอบลึกประมาณ 240 ปอนด์ แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์มีน้ำหนักประมาณครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แต่จะมีค่าใช้จ่ายคุณอย่างน้อยสี่เท่า
- เพื่อให้คุณมีความคิดเกี่ยวกับข้อกำหนดของแอมป์ชั่วโมง: จักรยาน 400 ปอนด์ (รวมน้ำหนักของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 115 ชั่วโมง) และผู้ขับขี่ 200 ปอนด์จะต้องใช้ขั้นต่ำ 5,500 วัตต์เพื่อรักษา 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยมอเตอร์ขนาด 48 โวลต์และชุดแบตเตอรี่จักรยานจะใช้งานประมาณ 115 aH ดังนั้นแพ็คแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 115-aH จะได้รับ 60 ไมล์ (และจะมีน้ำหนักประมาณ 90 ปอนด์) แพ็ค 230-aH จะได้รับคุณ 115 ไมล์และแพ็ค 400 aH จะได้รับคุณ ประมาณ 195 ไมล์และมีน้ำหนักประมาณ 290 ปอนด์
