เนื้อหา
เครื่องยนต์ของ Chevy DZ 302 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเชฟโรเลตในปี 1967 เพื่อให้ Camaro แข่งขันได้มากขึ้นในซีรีย์การแข่งรถสปอร์ตทรานส์ - อาร์ ในเวลานั้นตัวเลือกเครื่องยนต์ Z / 28 ใหม่ผลิตในขนาดที่เล็กกว่าในการแข่งขัน SCCA ตามที่ปรากฏการออกแบบใหม่นี้ได้กลายเป็นคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ที่ได้รับและยังคงเป็นที่น่าสนใจมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถ
แท่ง
เครื่องยนต์ถูกสร้างด้วยแท่งในลักษณะข้อมือลอย กระบวนการลดความเค้นของโลหะที่เรียกว่า shot peening ถูกใช้เพื่อสร้างแท่งในปี 1968 และในรุ่นต่อมาของ DZ 302 Peening ปรับปรุงคุณสมบัติของโลหะโดยการตอกมันด้วย peens (ทรงกลมเล็ก ๆ ของโลหะ) ที่สร้างรอยบุ๋มบนโลหะ พื้นผิว
กระทะน้ำมัน
กระทะน้ำมันที่ทำขึ้นเป็นพิเศษนั้นถูกใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ 302 ทั้งหมด แผ่นกั้นในกระทะหยุดปั๊มน้ำมันแรงดันสูงที่ถูกเปิดออกเมื่อเร่งหมุนมุมหรือหยุด
เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กหลอมมีความต้องการเนื่องจากรอบต่อนาทีสูงในเครื่องยนต์ 302 ตลอดสามปีที่ผ่านมาชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการทอซึ่งเป็นกระบวนการความร้อนที่ใช้สารเคมีในการชุบแข็งพื้นผิววารสาร ข้อเหวี่ยงในปี 1967 นั้นทำจากวารสารขนาด 2 นิ้วและวารสารมือ 2.5 นิ้ว
ท่อร่วมไอดี
ท่อร่วมไอดีเป็นกระบอกอลูมิเนียมทรงสูงสองชั้นตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1969 การออกแบบนี้ให้ประโยชน์ที่ดีที่สุดกับส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบปี 1967 คือรูเทอร์โมสตัทที่เพิ่มเข้ากับไอดี ตำแหน่งของหลุมนั้นอยู่นอกถนนเล็กน้อยไปทางด้านคนขับของรถ
camshafts
เชฟโรเลตใช้เพลาลูกเบี้ยว 30/30 ในการออกแบบเครื่องยนต์ DZ 302 การวัดสำหรับเพลาลูกเบี้ยวคือ 0.45 นิ้วสำหรับการบริโภคและ 0.455 นิ้วสำหรับการยกไอเสีย ระยะเวลาไอดีคือ 229 องศาฟาเรนไฮต์ ระยะเวลาไอเสียคือ 237 องศาฟาเรนไฮต์ ที่ทับซ้อนกันที่ศูนย์ยกเป็น 78 องศา การออกแบบเดียวกันนั้นใช้ในเครื่องยนต์ 327 ที่มีประสิทธิภาพสูงในปี 1964 และ 1965 ถึงแม้ว่า lifters ที่เป็นของแข็งต้องการการบำรุงรักษามากกว่า lifters ไฮดรอลิก แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้วยความเร็วสูง
กำลังเครื่องยนต์
บล็อกเครื่องยนต์ขนาดเล็กจัดอันดับ 290 แรงม้าที่ 5,800 รอบต่อนาที มันสร้างแรงบิด 290 ฟุต - ปอนด์ที่ 4,200 รอบต่อนาที เจาะและนิ้วคือ 4 คูณ 3 นิ้ว
