เนื้อหา

• มาตรวัดความเร็วและ Tach
• อุณหภูมิของน้ำและแรงดันน้ำมัน
• เครื่องวัดก๊าซ
• มาตรวัดเศรษฐกิจและปรอท
• อุณหภูมิไอเสีย
• ส่งอุณหภูมิ

รถของคุณกำลังคุยกับคุณ ไม่ไม่ใช่แค่ใน Knight Rider เท่านั้นที่รู้ว่าผู้หญิงในระบบ SatNav ของคุณทำ เธอบอกคุณว่าคุณกำลังจะไปไหนในขณะที่มาตรวัดในเส้นประบอกคุณว่าคุณจะไปที่นั่นหรือไม่ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่ยุคแรก ๆ ของรถยนต์และมาตรวัดในจุดหนึ่งเกือบจะหายไปโดยสิ้นเชิงจาก "ไฟไอดอล" ที่ไม่มีข้อมูล ตอนนี้ข้อมูลเดียวกันส่วนใหญ่มาถึงเราผ่านการแสดงผลคอมพิวเตอร์แทนการหมุนและเข็ม แต่ภาษาและส่วนที่เหลือยังเหมือนเดิม

มาตรวัดความเร็วและ Tach

หากคุณเป็นคนส่วนใหญ่อัตราต่อรองเป็นสิ่งที่ดีที่มาตรวัดความเร็วเป็นมาตรวัดที่คุณดูบ่อยที่สุด ฟังก์ชั่นนี้ใช้งานง่ายและอธิบายตนเอง ชัดเจนน้อยกว่าคือจุดประสงค์ของเครื่องวัดความเร็วรอบซึ่งมีความสำคัญไม่น้อยหากคุณเป็นหนึ่งในสามคนที่เหลืออยู่บนโลกที่เป็นเจ้าของรถเกียร์ธรรมดา tach ช่วยให้เครื่องยนต์รอบต่อนาทีซึ่งเป็นข้อมูลที่ไร้ประโยชน์ในการทำงานโดยอัตโนมัติ ไดรเวอร์ trans-manual ที่มีประสบการณ์ อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปกติแล้วมันจะดีที่สุดถ้าเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์เรดไลน์ของคุณประมาณ 40 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ คุณจะพบช่วงเวลาที่เร็วที่สุดที่แถบลากเพียง 90 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ของรอบต่อนาทีสูงสุด

อุณหภูมิของน้ำและแรงดันน้ำมัน

ถ้าคุณไม่มีจอแสดงผลด้วยคอมพิวเตอร์โอกาสที่ดีและความดันของคุณจะถูกวัดด้วย "ตำแหน่ง oclock" แบบปกติ ทางซ้ายเครื่องยนต์อยู่ในระดับต่ำ ทางด้านขวาเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือแรงดันน้ำมันสูง รถยนต์บางคันมีตัวบ่งชี้สไตล์ "sweep" หรือ "ribbon" แนวตั้งแนวนอนแทนที่จะเป็นหน้าปัดนาฬิกา แต่หลักการก็เหมือนกันฟาเรนไฮต์เป็นเรื่องปกติในทุกวันนี้แทนที่จะเป็น 160 ถึง 180F สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า กฎของหัวแม่มือคือ 10 psi ต่อพันรอบต่อนาทีแรงดันสูงสุด - ปกติ 40 ถึง 60 psi ตรวจสอบเจ้าของของคุณด้วยตนเองเพราะแรงดันน้ำมันเครื่องนั้นแตกต่างกันอย่างมากจากการออกแบบเครื่องยนต์

เครื่องวัดก๊าซ

เพื่อประโยชน์ของกระบวนการมาตรวัดก๊าซอาจมีมูลค่าการกล่าวขวัญถึงแม้ว่าคุณจะรู้ว่าคุณอาจไม่ได้ขับรถเมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้ว่าคุณจะไม่รู้วิธีอ่านมาตรวัดของคุณ แต่อย่าไว้ใจ คุณอาจสังเกตว่ามาตรวัดดูเหมือนจะแตกต่างกัน นั่นไม่ใช่เรื่องผิดปกติและไม่ได้ตั้งใจ หากอ่านเต็ม 2/3 อาจเป็นสามในสี่ ถ้ามันอ่าน 1/2 มันอาจเป็นสองในสาม - และถ้ามันอ่าน 1/4 มันอาจจะใกล้ถึงครึ่ง นั่นเป็นเพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีขยะจำนวนมากที่ลอยอยู่รอบ ๆ ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณและการใช้งานที่ต่ำอย่างต่อเนื่องจะช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองเชื้อเพลิงปั๊มและ - เครื่องยนต์ของคุณ ใช่แล้วเกจของคุณเป็นคนโกหก แต่มันก็มีเจตนาดี แค่แกล้งทำเป็นว่าคุณเชื่อและเก็บมันไว้ในพื้นที่สีแดงทุกครั้งที่ทำได้

มาตรวัดเศรษฐกิจและปรอท

"InHg คืออะไร" หากคุณโชคดีคอมพิวเตอร์ของคุณสามารถแสดงสิ่งนี้เป็น "สูญญากาศมากมาย" ตัวย่อแปลกหมายถึง "นิ้วของปรอท" ซึ่งเป็นวิธีที่เราวัดสูญญากาศ ในไม่กี่วันก่อนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีผู้คนติดตั้งเกจสูญญากาศเพื่อช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้สูงสุด คุณจะยังคงเห็น "มาตรวัดเศรษฐกิจ" เหล่านี้เป็นครั้งคราว การดูดไอดีที่มากขึ้น - "นิ้ว" หรือ "นิ้ว" ที่มากขึ้น - หมายถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้น เครื่องดูดฝุ่นเครื่องยนต์ที่ต่ำ เป็นจริงทั้งหมดในวันนี้โดยเฉพาะกับยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติ อัตราต่อรองเป็นสิ่งที่ดีที่คุณได้อ่านในรถที่ทันสมัยคุณยังมีการอ่านข้อมูลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ทันที แต่ถึงกระนั้นก็ดีที่จะรู้ว่าในกรณี

อุณหภูมิไอเสีย

มาตรวัดอุณหภูมิก๊าซไอเสียใช้เป็นหลักกับดีเซล มันบอกให้คุณทราบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลออกมาจากกระบอกสูบในขณะที่ยังคงเผาไหม้ซึ่งพูดถึงปริมาณที่เกิดขึ้น สิ่งนี้ทำให้ EGT วัดค่าดีเซลเทียบเท่ากับมาตรวัดสูญญากาศท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส EGT ที่ต่ำกว่าหมายถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น EGT ที่สูงขึ้นหมายถึงพลังงานที่มากขึ้น ประมาณ 500 ถึง 600 เป็นเรื่องปกติภายใต้เงื่อนไขและ 1200 ถึง 1,400 เป็นช่วงสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเต็มรูปแบบภายใต้เงื่อนไขการเค้นเต็มที่และโหลดสูงเช่นการขึ้นเขาหรือการลากจูง ในฐานะที่เป็นเครื่องมือวิเคราะห์ EGT สามารถบอกคุณได้อย่างมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์อัตราส่วนอากาศ - น้ำมันดีเซลหลายคนคิดว่ามันเป็นมาตรวัดที่สำคัญที่สุดในเตาน้ำมัน สำหรับคนส่วนใหญ่มันเป็นวิธีที่ดีในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้สูงสุดและควบคุมเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

ส่งอุณหภูมิ

อุณหภูมิการส่งสัญญาณโดยทั่วไปจะเหมาะสำหรับการลากจูงยานพาหนะหรือนักแข่งที่มีสมรรถนะสูงเป็นพิเศษ ยิ่งคุณกดยานพาหนะหนักเท่าไหร่แรงก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น เมื่อถึงจุดหนึ่งของเหลวจะแตกตัวและไร้ประโยชน์ในฐานะสารหล่อลื่นและสารเสียดทานในเงื้อมมือ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นการเผาไหม้ของคลัทช์และการส่งผ่านล้มเหลวแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ยานยนต์แบบพ่วงมักจะมีมาตรวัดอุณหภูมิการส่งผ่านข้อมูลบางอย่างและสิ่งสำคัญสำหรับ tranny ของคุณเนื่องจากมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์คือเครื่องยนต์ อีกครั้งคุณมักจะเห็นสิ่งเหล่านี้ด้วยตัวบ่งชี้ช่วง "ปกติ" และมักจะมีเครือข่ายที่จะบอกคุณเมื่อมีการส่งสัญญาณความร้อนสูงเกินไป สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ 175-ish เป็นอุดมคติ แต่ 160 ถึง 190 องศาเป็นเรื่องปกติ สุดขั้วที่มากถึง 150 ถึง 250 มักจะยอมรับได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ อะไรก็ตามที่สูงกว่า 250 ถึง 275 และความเสี่ยงของคุณก็คือการเสียของเหลวและความเสียหายต่อการส่ง