เนื้อหา

• ความร้อน
• สัญญาณรบกวน
• การปัดฝุ่น
• อายุยืนยาว
• ย่อ

เนื่องจากระบบเบรกรถยนต์มีการพัฒนาความต้องการการปรับปรุงแผ่นเบรคได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิตรถยนต์ สารประกอบอินทรีย์แผ่นของปี 1970 ไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับวันนี้และรถบรรทุก นอกจากนี้ยังมีความกังวลอย่างจริงจังกับแร่ใยหินที่ใช้ในสารประกอบอินทรีย์

รถยนต์ในปัจจุบันและรถบรรทุกขนาดเล็กต้องการช่วงอุณหภูมิสูง ช่วงอุณหภูมิ, เสียง, อายุการใช้งานและการปัดฝุ่น แผ่นเซรามิกตอบสนองความต้องการเหล่านั้นดีกว่าแผ่นอินทรีย์

ความร้อน

รถยนต์ในปัจจุบันและรถบรรทุกขนาดเล็กต้องการช่วงอุณหภูมิสูง ผ้าเบรคอินทรีย์นั้นทำงานในช่วงอุณหภูมิที่แคบและการระบายความร้อนของเบรคนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่ปลอดภัย จำเป็นต้องใช้ระบบเบรกขนาดใหญ่ที่มีมวลมากพอที่จะดูดซับและกระจายความร้อนที่เกิดจากการเสียดสีของแรงเสียดทาน ต้นปี 1980 วิศวกรเริ่มลดขนาดของระบบเบรกเพื่อลดน้ำหนักของยานพาหนะ ความต้องการเกิดขึ้นสำหรับแผ่นที่ทำงานในช่วงกว้างของความร้อนและอื่น ๆ

สัญญาณรบกวน

ในฐานะที่เป็นคำตอบสำหรับประสิทธิภาพของแผ่นอินทรีย์แผ่นโลหะกึ่งได้รับการพัฒนาเพื่อช่วยปรับปรุงความต้านทานความร้อน สร้างจากเหล็กและทองแดงพร้อมกับแผ่นคาร์บอนแผ่นเหล่านั้นทำงานในช่วงความร้อนที่สูงขึ้น สารประกอบเซรามิกในปัจจุบันไม่ส่งผลให้เกิดปัญหาเสียงคล้ายกันเนื่องจากสารประกอบนั้นนุ่มพอที่จะดูดซับการสั่นสะเทือนที่ก่อให้เกิดเสียง

การปัดฝุ่น

ด้วยปริมาณคาร์บอนและกราไฟท์ที่สูงของแผ่นใยอินทรีย์ที่ไม่มีแร่ใยหินมีฝุ่นเบรกสีดำและมีอยู่มากมาย แผ่นเซรามิกในขณะที่ยังคงผลิตฝุ่นจำนวนเล็กน้อยจะสร้างฝุ่นสีอ่อนที่มีโอกาสน้อยที่จะติดกับล้อเปื้อน

อายุยืนยาว

แผ่นอินทรีย์ไม่นาน การเปลี่ยนแผ่นโลหะกึ่งโลหะใช้เวลานาน แต่การสึกหรอบนดรัมและใบพัดไม่สามารถยอมรับได้ แผ่นเซรามิกช่วยยืดอายุการใช้งานของเราโดยไม่ต้องใช้โรเตอร์มากเกินไป

ย่อ

ใยหินเดิมใช้ในแผ่นอินทรีย์ เมื่อปัญหาสิ่งแวดล้อมของแร่ใยหินได้รับการจัดตั้งขึ้นผู้ผลิตได้สร้างสารประกอบอินทรีย์ที่ไม่ใช่ใยหินและกึ่งโลหะแผ่น แร่ใยหินดั้งเดิมไม่ได้รับผลกระทบจากปัญหานี้และถูกลบออกจากตลาดในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ยังไม่มีแผ่นใยหินออร์แกนิกและกึ่งโลหะทดแทน แต่ยังไม่สามารถแข่งขันกับแผ่นเซรามิกเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน