เนื้อหา

• ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์
• กุญแจสู่ Turbo Lag
• ความเฉื่อย
• ความเฉื่อยและ Turbo Lag
• สภาพการขับขี่

Turbo lag คือความลังเลก่อนเร่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่งของเครื่องยนต์เทอร์โบ ในระดับหนึ่งความล่าช้าของเทอร์โบมีสาเหตุทางกายภาพอยู่ในเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตามการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แตกต่างกันและเงื่อนไขที่แตกต่างกันจะมีผลต่อระดับความล่าช้า

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ไอเสียของเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนโรเตอร์ที่กำลังหมุนอยู่ในห้องที่อยู่เหนือไอดีของเครื่องยนต์ ส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงไหลผ่านห้องนี้ โรเตอร์บีบอัดและส่งมอบส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่หนาแน่นพร้อมกับพลังงานที่มีศักยภาพสูงกว่าไปยังกระบอกสูบ

กุญแจสู่ Turbo Lag

ความเร็วของโรเตอร์ในเทอร์โบชาร์จเร็วแค่ไหน - สามารถเพิ่มความดันในท่อร่วมไอเสียได้เร็วแค่ไหน - ขึ้นอยู่กับแรงดันในท่อร่วมไอเสีย เครื่องยนต์เดินเบาเป็นไอเสียขนาดเล็ก เครื่องยนต์ก่อนเร่งเพื่อเพิ่มปริมาณก๊าซไอเสียซึ่งจะเพิ่มแรงดันแก๊สไอเสีย ความดันแก๊สไอเสียสามารถเพิ่มขึ้นได้ก่อนที่ก๊าซไอเสียจะสามารถจ่ายกำลังให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์โบได้ จากจุดเริ่มต้นของกระบวนการนี้จนถึงจุดสิ้นสุดต้องใช้เวลา เวลาที่ใช้คือ "turbo lag"

ความเฉื่อย

ใช้พลังงานมากขึ้นในการผลักวัตถุ แรงนี้เรียกว่า "ความเฉื่อย" ต้องใช้แรงเฉื่อยมากกว่าในการกดที่ 200 ปอนด์ วัตถุจากส่วนที่เหลือถึงความเร็วในการเดินมากกว่าที่จะผลักดันที่ 100 ปอนด์ วัตถุ

ความเฉื่อยและ Turbo Lag

น้ำหนักของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งผลต่อแรงที่จำเป็นในการเร่งเทอร์โบ เทอร์โบโรเตอร์ (บางครั้งเรียกว่า "หลอดเลือดดำ" หรือ "ล้อ") ที่ทำจากอัลลอยเบามากจะผลิตเทอร์โบล่าช้าน้อยกว่าโรเตอร์ที่หนักกว่าเพราะมันใช้แรงเฉื่อยน้อยกว่าในการเร่งมัน - มีมวลน้อยลง นอกจากนี้การออกแบบใบพัดขนาดกะทัดรัดโดยทั่วไปต้องใช้แรงเหวี่ยงน้อยกว่าและจะเร่งเร็วกว่าด้วยใบพัดขนาดใหญ่

สภาพการขับขี่

สภาพการขับขี่และการออกแบบระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันจะส่งผลต่อความล่าช้าของเทอร์โบ เครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วเกิน 3,000 รอบต่อนาทีจะมีพลังงานในระบบมากกว่าเครื่องยนต์เดินเบา ระบบที่มีพลังงานภายในมากขึ้นจะเอาชนะเทอร์โบ lag ได้เร็วกว่าระบบพลังงานที่ต่ำกว่า ในทำนองเดียวกันการออกแบบระบบส่งกำลังที่รักษาเครื่องยนต์ให้สูงจะทำให้เทอร์โบช้ากว่าการออกแบบที่ต้องเร่งเครื่องยนต์อย่างฉับพลันและชะลอความเร็วลงที่จุดเปลี่ยน