เนื้อหา
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีขนาดกะทัดรัดมีประสิทธิภาพและได้รับการดูแลอย่างดีสามารถให้บริการได้นานหลายปี อย่างไรก็ตามจะต้องมีขีด จำกัด แน่นอน หนึ่งในข้อ จำกัด เหล่านี้ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญในโลกคือการแช่แข็งของสารหล่อเย็นและปัญหาของสารหล่อเย็นที่แช่แข็งอาจทำให้เกิด
เงื่อนไขสำหรับการแช่แข็งน้ำหล่อเย็น
ปัญหาการแช่แข็งเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำในรถยนต์และรถบรรทุก น้ำค้างที่ 32 องศา F หรือ 0 องศาเซลเซียส แตกต่างจากของเหลวส่วนใหญ่น้ำจะขยายตัวเมื่อมันค้าง เนื่องจากบล็อกเครื่องยนต์ไม่ยืดหยุ่นการขยายจึงสามารถแตกเหล็กหล่อหรือบล็อกอลูมิเนียมของเครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย หลักการเดียวกันนี้ทำงานเมื่อท่อน้ำหยุดในฤดูหนาว ปัญหานี้ได้รับการยอมรับในช่วงต้นเมื่อการพัฒนาของการต่อต้านการแช่แข็ง น้ำผสมสารต้านการเยือกแข็ง (เอทิลีนไกลคอล) 1: 1 จะหยุดการแข็งตัวจนถึง -30 องศา F (-35C)
การแช่แข็งบางส่วน
หากสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปหรือหากสารหล่อเย็นเดือดและถูกแทนที่ด้วยน้ำที่ปล่อยให้ส่วนผสมตกต่ำต่ำกว่า 1: 1 หรือถ้าอุณหภูมิต่ำกว่า -30 F โอกาสที่สารหล่อเย็นจะแข็งตัวจะมีโอกาสมากขึ้น อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะถูกทำลาย ในหลายกรณีสารหล่อเย็นจะกลายเป็นโคลนมากกว่าน้ำแข็ง ในขณะนี้จะไม่แตกบล็อกก็จะหมายถึงการไหลหล่อเย็นลาดเท ดังนั้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและละลายโคลนในบล็อกหม้อน้ำจะยังคงอยู่ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นน้ำสามารถไหลเวียนผ่านหม้อน้ำและแม้ในอุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์อาจร้อนจัดและเกิดความเสียหายได้ ในความเป็นจริงความเสียหายอาจรุนแรงกว่าการต้มทั่วไป เมื่อเครื่องยนต์ร้อนและหม้อน้ำร้อนคุณรู้ว่าถึงเวลาที่ต้องดับเครื่องยนต์แล้ว แต่เมื่อหม้อน้ำถูกแช่แข็งจะไม่มีไอน้ำและคุณจะไม่สามารถหยุดมันได้ เมื่ออุณหภูมิต่ำเพื่อจับตาดูมาตรวัดอุณหภูมิ ถ้ามันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่เสถียรที่อุณหภูมิการทำงานปกติเครื่องยนต์ควรจะดับและหม้อน้ำตรวจสอบว่ามีการแช่แข็ง ทันทีที่ thaws หม้อน้ำรถควรจะดีและคุณสามารถไป - แม้ว่าควรตรวจสอบการผสมสารหล่อเย็น
ปลั๊กตรึง
อุณหภูมิที่ต่ำมากหรือการต่อต้านการแช่แข็งเจือจางจะทำให้น้ำในบล็อกแข็ง สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับเครื่องยนต์ เมื่อน้ำค้างการขยายตัวจะอยู่ที่หมื่นปอนด์ เนื่องจากหม้อน้ำเป็นอ่างเก็บน้ำที่เต็มไปด้วยน้ำการขยายตัวนี้สามารถทำลายท่ออ่อน ๆ ของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่หม้อน้ำมีราคาแพงในการซ่อมเครื่องยนต์มีราคาแพงกว่ามาก โชคดีที่นักออกแบบเครื่องยนต์คาดการณ์ถึงปัญหานี้ เมื่อเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นผู้ผลิตเบื่อหลุมขนาดใหญ่จากด้านนอกของบล็อกลงในแจ็คเก็ตน้ำ จากนั้นปลั๊กโลหะอ่อนจะถูกอัดเข้าไปในรูเหล่านี้เพื่อผนึกแน่น สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "freeze plugs" และจะถูกบังคับให้ออกจากบล็อกหากน้ำค้าง ปลั๊กแช่แข็งเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นวิธีบรรเทาความดัน ในขณะที่ปลั๊กแช่แข็งจะต้องเปลี่ยนโดยช่างที่มีคุณสมบัติเวลาและค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสำหรับเครื่องยนต์ เมื่อหยุดการทำงานของปลั๊กแช่แข็งเครื่องยนต์จะยังคงทำงานตามปกติ อย่างไรก็ตามทันทีที่น้ำละลายมันจะไหลออกมาทั้งหมด อันตรายคือไม่มีน้ำในเครื่องยนต์จะไม่อุณหภูมิและอุณหภูมิจะต่ำ หากผู้ปฏิบัติงานไม่ขยันตัวบ่งชี้แรกของปัญหาจะยึดเครื่องยนต์ ถ้ามันเย็นและคุณมีกลิ่นหอมหวานให้ปิดเครื่องยนต์แล้วตรวจหาของเหลวที่รั่ว มันสามารถทำลายวันของคุณ แต่ปลั๊กตรึงเป็นวิธีที่ง่าย
จากเลวถึงแย่ลง
ในบางกรณีหากอุณหภูมิลดลงเพียงพอหรือหากคุณละเลยการบำรุงรักษารถของคุณเป็นระยะเวลานานไม่เพียง แต่จะต้องใช้ปลั๊กแช่แข็ง แต่บล็อกจะร้าว หัวถังอาจแตกได้ ทั้งสองอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ในเวลาเดียวกัน ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงาน แต่คราวนี้จะไม่หายไป แต่ส่วนใหญ่แล้วน้ำมันก็จะหายไปเช่นกัน แรงดันน้ำมันต่ำไม่นานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกับกลิ่นหอมหวานของการแช่แข็งสามารถบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรง
หลีกเลี่ยงการแช่แข็งใหญ่
คำแนะนำที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนน้ำมันหม้อน้ำในรถของคุณทุก ๆ ฤดูใบไม้ร่วง การผสมน้ำและสารต้านการเยือกแข็ง 1: 1 ได้แสดงให้เห็นถึงการป้องกันที่ดีที่สุดต่อทั้งการแช่แข็งและการต้ม นอกจากนี้คุณจะได้รับประโยชน์จากการกำจัดมัน (https://itstillruns.com/what-is-engine-coolant-13579658.html) เมื่อเวลาผ่านไป หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่อุณหภูมิลดลงต่ำกว่าเขตอันตรายคุณอาจต้องการติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบป้องกันซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในพื้นที่เหล่านี้
