เนื้อหา
ระบบยานยนต์ด้วยคอมพิวเตอร์เป็นวิวัฒนาการที่ต่อเนื่องปรับปรุงกำลังไฟอย่างต่อเนื่อง พื้นฐานพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เปลี่ยนไปมากนักตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 แต่ความต้องการการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นควบคู่ไปกับเทคโนโลยีใหม่ทำให้คอมพิวเตอร์แบบออนบอร์ดขาดไม่ได้
คอมพิวเตอร์มาจากอายุ
ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งรถยนต์ไปจนถึงปลายทศวรรษที่ 1960 เครื่องยนต์รถยนต์ได้รับการผลิตด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและชิ้นส่วนควบคุมเครื่องจักรกลเช่นผู้จัดจำหน่ายและการควบคุมการจุดระเบิด การปล่อยไม่ได้เกี่ยวข้องกับมันเป็นเพราะแรงม้าและความเร็ว เมื่อเริ่มทศวรรษ 1970 มีการรายงานข้อบังคับของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจำนวนหนึ่งและรายงานวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2516 ถึง 2517 รถยนต์ส่วนใหญ่ในครั้งนี้ได้รับการเติมเชื้อเพลิงโดยคาร์บูเรเตอร์และมีน้อยคนที่วิ่งด้วยการฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลดังนั้นความต้องการคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจึงค่อย ๆ พัฒนาอย่างช้าๆ ข้อกำหนดทางกายภาพที่แท้จริงสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้ถูกย่อให้เล็กลงจนถึงจุดที่พวกเขาจะเข้ากับรถยนต์ในช่วงกลางทศวรรษ 1970; จะใช้เวลาอีกสิบปีกว่าที่ไมโครชิปจะเล็กพอที่จะใช้งานได้จริง
โมดูลควบคุมการจุดระเบิด
ในขณะที่การขาดแคลนก๊าซยังคงดำเนินต่อไปในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เนื่องจากอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดใหญ่จำนวนมากขนาดของบอร์ดจะสูงกว่าไฟร์วอลล์มาก กล่องขนาดมือปกติจะทำให้เกิดไฟไหม้ภายในเวลาไม่กี่ปี ผู้ผลิตหลายรายทดลองกับคาร์บูเรเตอร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยใช้ไมโครชิพหยาบเพื่อวัดอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงและระยะเวลาที่ใกล้เข้ามา แต่สิ่งเหล่านี้พิสูจน์ได้ว่าไม่น่าเชื่อถือและยากต่อการซ่อม อนาคตของการจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์นั้นมาจากการฉีดเชื้อเพลิงและในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ก็เกือบจะเปลี่ยนเป็นการฉีดเชื้อเพลิงวงจรรวม
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
คาร์บูเรเตอร์ที่ซับซ้อนในขณะนี้ให้วิธีการฉีดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่เป็นเพราะความสามารถของคอมพิวเตอร์ในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง คาบูเรเตอร์มีข้อเสียจำนวนหนึ่งเช่นปัญหาการล็อคไอและปัญหาส่วนผสมระดับความสูง เมื่อไมโครชิพมีการพัฒนามันก็จะเล็กลงและมีพลังมากขึ้นและก้าวหน้าในการปกป้องมันจากความชื้นและความชื้น สามารถเข้าถึงคอมพิวเตอร์ยานยนต์รุ่นแรก ๆ ได้ด้วยพอร์ตมาตรฐานในแผงควบคุมที่เรียกว่า OBD หรือ On-Board Diagnostics ระบบนี้ใช้เซ็นเซอร์หลายตัวทั่วทั้งเครื่องยนต์เพื่อถ่ายทอดปัญหาไปยังช่างเทคนิคเพื่อปรับปรุงการซ่อมแซม
OBD มาพร้อมอายุ
เมื่อทศวรรษ 1980 ถูกส่งมอบให้กับปี 1990 คอมพิวเตอร์บนกระดานได้รับการออกแบบให้มีความรับผิดชอบมากขึ้น ไม่เพียง แต่ต้องดำเนินการกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและเวลาเท่านั้น แต่ยังสามารถพึ่งพากระบวนการไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้เช่นการควบคุมสภาพอากาศระบบเบรกและเครื่องวัดระยะทาง คอมพิวเตอร์กลายเป็นส่วนสำคัญของเครื่องอัพเกรดและปรับแต่งได้ทำให้ช่างเครื่องสามารถควบคุมความสามารถของระบบส่งกำลังได้อย่างไม่น่าเชื่อ การใช้แล็ปท็อปเพื่อเชื่อมต่อกับพอร์ต OBD ทำให้การเขียนโปรแกรมไมโครชิพกลายเป็นเรื่องที่สองสำหรับนักแข่ง สมรรถนะของเครื่องยนต์สามารถนำไปใช้ได้ในโลกแห่งความเป็นจริง เมื่อระบบ OBD ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นระบบ OBDII หรือ OBD2 จึงเป็นคอมพิวเตอร์อัตโนมัติรุ่นต่อไป มีประสิทธิภาพและอ่อนตัวระบบนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ปลายท่อ "ดมกลิ่น" ในระหว่างการทดสอบการปล่อยไอเสียและอนุญาตให้เซ็นเซอร์รายงานประสิทธิภาพของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ
ผีในเครื่อง
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 เราเริ่มพึ่งพาคอมพิวเตอร์และตรวจสอบเครื่องยนต์ ด้วยระบบนำทางการควบคุมสภาพอากาศขั้นสูงอุปกรณ์สื่อสารและความบันเทิงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดกลายเป็นส่วนสำคัญที่สุดของระบบไฟฟ้า รถยนต์ส่วนใหญ่มีพลังในการคำนวณมากกว่าคอมพิวเตอร์ตั้งโต๊ะ เมื่อผู้ผลิตยานยนต์ปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในอนาคตของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็เป็นเพียงการเริ่มต้นเท่านั้น จะต้องมีคอมพิวเตอร์ในรถยนต์น้ำมันเบนซินหรือไม่ก็เป็นเวลาหลายสิบปี
