เนื้อหา
เวลาวาล์วแปรผันเข้าฉากเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการออกแบบเครื่องยนต์: คุณปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มีความศิวิไลซ์และเป็นมิตรหรือไม่สุภาพ แต่มีประสิทธิภาพหรือไม่? ขณะนี้ด้วย VVT และ cam phasers วิศวกรสามารถทำทั้งสองอย่างได้
VVT และ Cam Phasers
อักขระส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์และระยะเวลาที่เปิดและปิด หากคุณเปิดวาล์วคุณจะได้รับความเกียจคร้านรถกล้ามเนื้อไม่ทำงานและแรงม้าสูงรอบต่อนาที ทำสิ่งที่ตรงกันข้ามและคุณจะมีแรงบิดที่สม่ำเสมอรอบต่อนาทีที่ดีกว่าประหยัดเชื้อเพลิงที่เหนือกว่าและลดการปล่อยมลพิษ ตามเนื้อผ้าเวลาวาล์วในทุกด้านของมันได้รับการควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวด้วยกลีบสอบเทียบอย่างระมัดระวังที่ผลักวาล์วเปิดในเวลาที่เหมาะสม Cam phasers ควบคุมแง่มุมหนึ่งของเวลาแคมนี้: ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้ลูกสูบเชื่อมต่อกับมัน หากคุณ "ก้าวหน้า" หรือเปิดด้านข้างของโลกวาล์วจะเปิดขึ้น แคมนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความศิวิไลซ์ แต่มันไม่ดีสำหรับแรงม้าระดับสูง "หน่วงเหนี่ยว" ลูกเบี้ยวหมุนที่วาล์วเปิดและปิดช้าจะดีกว่าสำหรับแรงม้า แต่แย่กว่าสำหรับทุกอย่าง ย้อนกลับไปในยุคแรก ๆ ผู้สร้างเครื่องยนต์จะมีความล่าช้าหรือล่าช้าบ้างในขณะที่สร้างเครื่องยนต์ พวกเขาสามารถทำได้โดยการย้ายสิ่งทั้งหมดไปข้างหน้าหรือข้างหลังบนโซ่เวลาพวกเขาอาจทำกับหลังการขายที่อาจเกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวเอง "cam phaser" เป็นเพลาลูกเบี้ยวที่ปรับได้ซึ่งสามารถใช้งานได้โดยเซอร์โวที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ แทนที่จะตั้งค่าล่วงหน้าหรือล่าช้าจำนวนหนึ่งคอมพิวเตอร์สามารถใช้งานที่รอบต่อนาทีต่ำกว่าเพื่อเพิ่มความสามารถในการขับขี่และที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นสำหรับแรงม้าที่มากขึ้น นอกจากนี้เครื่องยนต์ dual-overhead-cam ที่มีหนึ่งแคมสำหรับวาล์วไอดีและอีกอันสำหรับไอเสียสามารถใช้เพื่อเปลี่ยนตำแหน่งได้ วิธีนี้สามารถใช้เพื่อเพิ่มหรือลดการทับซ้อนของวาล์ว การทับซ้อนของวาล์วทำให้คนทำงานกับม้าได้ง่ายขึ้น
