เนื้อหา
ในบรรดาองค์ประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในบางส่วนของกระบอกสูบ ส่วนประกอบดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นวาล์วไอดีและไอเสียและหัวเทียน หัวถังทั่วไปเป็นบล็อกของโลหะนั่งอยู่บนกระบอกสูบพร้อมวาล์วและหัวเทียนสำหรับแต่ละกระบอกสูบในตัวและปิดผนึกกับตัวเครื่องยนต์หลักที่มีกระบอกสูบ ด้วยวิธีนี้หัวถังบรรจุส่วนบนของกระบอกสูบ ท่อน้ำหล่อเย็นยังมีอยู่ในหัวสูบในเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
หัวสูบเครื่องยนต์ Flathead
การออกแบบเครื่องยนต์ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในเครื่องยนต์ยุคแรก ๆ เนื่องจากความเรียบง่าย มันให้ความสำคัญกับตัววาล์วที่อยู่ด้านข้างของกระบอกสูบมากกว่าในส่วนบนโดยที่ส่วนล่างของหัวประกอบด้วยห้องสำหรับวาล์วที่จะเพิ่มขึ้นเพื่อให้ได้ไอดีและไอเสีย หัวเป็นแผ่นโลหะแผ่นเดียวซึ่งทำให้การผลิตและประกอบง่าย การออกแบบนี้ยังมีกลไกการระบายความร้อนที่ง่ายและดีขึ้น แต่ท้ายที่สุดก็นำไปสู่การลดประสิทธิภาพของห้องเผาไหม้ ในทำนองเดียวกันข้อเสียอื่นคือเส้นทางไอเสียที่ซับซ้อนซึ่งนำไปสู่เครื่องยนต์ร้อนจัด
ฝาสูบเครื่องยนต์เหนือหัว (OHV)
การออกแบบหัวเครื่องยนต์เหล่านี้ทำด้วยบล็อกทรงกระบอกที่มีเพลาลูกเบี้ยว ส่วนหัวมีกลไกไอดีและประกายซึ่งทำหน้าที่กระตุ้นการดูดและการดันเชิงกล การออกแบบนี้ช่วยตอบสนองข้อ จำกัด บางประการของการออกแบบแบนทำให้มีประสิทธิภาพดีขึ้นในขณะที่รักษาเครื่องยนต์ให้มีขนาดกะทัดรัดเพียงพอ ความซับซ้อนของระบบจับเวลาของไดรฟ์นั้นอยู่ใกล้กับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นโซ่ขนาดเล็กหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้น - เป็นกลไกเกียร์โดยตรงที่เชื่อมต่อพวกเขา
หัวเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (OHC)
ตามที่ให้ความสำคัญกับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์ของ Datsuns heads-as-the-the-names Suggs- เหล่านี้เป็นเพลาลูกเบี้ยวฝังตัวและมีความซับซ้อนมากกว่าประเภทที่กล่าวถึง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะลดการใช้ pushrods ในการกระตุ้นวาล์วและเกี่ยวข้องโดยตรงกับวาล์วและสามารถกระตุ้นได้โดยตรง หัวเหล่านี้มีอยู่สองสายพันธุ์: หนึ่งสำหรับเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (SOHC) โดยมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งคันติดตั้งอยู่ที่หัว ในรุ่นหลังหนึ่งในลูกเบี้ยวมีหน้าที่ในการควบคุมวาล์วทางเข้าในขณะที่อีกคนหนึ่งทำงานวาล์วไอเสีย หัว OHC มีคุณสมบัติหลายวาล์วสำหรับทรงกระบอกและทันสมัย
