เนื้อหา

• สูบเดียว
• กระบอกตีคู่
• กระบอกสูบไร้สายหลัก

ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกสูบหลัก (ลูกสูบ) ที่ผลักของเหลวผ่านเส้นท่อที่บรรทุกของเหลวและทรงกระบอกเลื่อนที่เลื่อนแรงดันของของเหลวมาที่ กระบอกสูบหลัก "ตีคู่" ที่ทันสมัยใช้ลูกสูบคู่หนึ่งในหลอดเดียวกันที่ควบคุมวงจรของไหลสองแบบสำหรับความซ้ำซ้อนที่ไม่สามารถออกแบบลูกสูบเดี่ยวได้

สูบเดียว

กระบอกสูบเดี่ยวเป็นกระบอกสูบพื้นฐานที่สำคัญที่สุดและมีลักษณะคล้ายกับเข็มฉีดยาพลาสติกภายใน คันเหยียบเบรกจะดันลูกสูบ (ลูกสูบ) ภายในกระบอกสูบซึ่งจะผลักของเหลวผ่านเส้นและเข้าไปในกระบอกทาส เมื่อปล่อยแป้นเบรกแล้วสปริงภายในกระบอกสูบจะดันลูกสูบกลับไปที่ตำแหน่งเดิม แรงดันลบจะดึงน้ำมันเบรกเข้าสู่กระบอกสูบและถังน้ำมัน ผู้ผลิตรถยนต์นานมาแล้ว แต่หนึ่งในสองกระบอกแรกของกระบอกเดียวไปข้างหน้า

กระบอกตีคู่

กระบอกตีคู่เป็นลูกสูบสองตัวในที่เดียว ลูกสูบหลักเชื่อมต่อกับแป้นเบรก เมื่อกดแป้นเบรกลูกสูบจะกดสปริงที่เชื่อมต่อกับด้านหลังของลูกสูบรอง เมื่อสปริงตัวนั้นอัดเต็มที่ลูกสูบรองจะเริ่มไหลผ่านระบบเฉพาะของตัวเอง พอร์ตทางเข้าของอ่างเก็บน้ำช่วยให้ของเหลวไหลผ่านด้านหลังลูกสูบเพื่อรักษาแรงกดแม้ทั้งสองด้าน เมื่อปล่อยแป้นเบรกสปริงแรงดันจะดันลูกสูบไปข้างหลังและมีพอร์ตชดเชยขนาดเล็กของเบรคอ่างเก็บน้ำของไหลจะส่งของเหลวพิเศษเข้าไปในห้อง การชดเชยมีความจำเป็นในการเร่งความเร็วของการเบรกซึ่งจะถูกยับยั้งโดยความเร็วของของไหลที่เคลื่อนที่ไปทางด้านหลัง

กระบอกสูบไร้สายหลัก

เปิดตัวครั้งแรกในโตโยต้า MR2 กระบอกสูบไร้สายหลักให้การปลดปล่อยที่รวดเร็วกว่าการออกแบบมาตรฐานที่ใช้พอร์ตชดเชย กระบอกสูบไร้สายใช้ชุดวาล์วในลูกสูบที่เปิดขึ้นเพื่อให้แรงดันเท่ากันเมื่อปล่อยเบรก สิ่งนี้ทำให้ถังเบรคลดลงไปที่พอร์ตชดเชยซึ่ง จำกัด มากขึ้นกับอัตราการไหลของระบบเบรกภายใต้การใช้งานครั้งแรก กระบอกไร้สายตอบสนองที่รวดเร็วกว่าทำงานได้ดีขึ้นกับระบบป้องกันล้อล็อก (ABS)