เนื้อหา

• รถบรรทุกตีคู่
• รถกึ่งพ่วง
• รถบรรทุกคู่ล่าง
• ประวัติศาสตร์

คำว่า "รถบรรทุกตีคู่" ครอบคลุมยานพาหนะสามล้อหลายแบบ - ด้านหน้าหนึ่งเพลาสองหลังด้านหลัง - จากรถบรรทุกไปจนถึงรถแทรกเตอร์ที่ดึงรถกึ่งพ่วง รถบรรทุกตีคู่มาตั้งแต่ปี 2469 เมื่อพวกเขาได้รับการพัฒนาโดย บริษัท เฮ็นดริคสันมอเตอร์ จำกัด เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของรถบรรทุก

รถบรรทุกตีคู่

รถบรรทุกที่มีเพลาคู่ที่ด้านหลังถือว่าเป็นรถบรรทุกตีคู่ โดยปกติแล้วเพลาทั้งสองจะขับเคลื่อนเพลา - ขับเคลื่อนยานพาหนะ หลายคนมีสองล้อที่ปลายแต่ละด้านของเพลา เพลาตีคู่ช่วยให้พวกเขาให้การลากที่ดีขึ้นบนพื้นผิวลื่น รถดัมพ์หลายคันเป็นรถบรรทุกตีคู่เช่นเดียวกับรถดับเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงและรถบรรทุกน้ำและรถบรรทุกที่มีเครน

รถกึ่งพ่วง

รถกึ่งพ่วงมีเพลาหนึ่งหรือสองเพลาที่ด้านหลังซึ่งมีสองล้อเรียกว่ารถพ่วงตีคู่ - และสิ่งสำคัญที่ด้านหน้าที่เชื่อมต่อกับล้อที่ห้าหรือผูกปมที่ด้านหลังของรถแทรกเตอร์ที่ดึงมัน ถ้ารถแทรกเตอร์มีสองเพลาหลังมันก็เป็นรถบรรทุกตีคู่เช่นกัน

รถบรรทุกคู่ล่าง

แม้ว่าบางครั้งสับสนกับ "รถบรรทุกตีคู่" คำว่า "double bottom truck" หมายถึงรถแทรกเตอร์ที่ดึงทั้งรถกึ่งพ่วงและรถพ่วงเต็ม - คันหนึ่งมีเพลาและล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ประวัติศาสตร์

นักออกแบบรถบรรทุก Magnus Hendrickson และ Robert and George ของเขาได้ออกแบบระบบกันสะเทือนแบบรถบรรทุกคันแรกในชิคาโกในปี 1926 เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เฮ็นดริคสันใช้ลำแสงโลหะที่เชื่อมต่อกับแต่ละเพลาด้วยเดือยการออกแบบที่กระจายน้ำหนักเท่า ๆ กันและลดผลกระทบของสนาม ในปี 1933 International Harvester Co. ได้ลงนามในสัญญากับ บริษัท เฮ็นดริคสันมอเตอร์ จำกัด อนุญาตให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล IH ถือครองสิทธิพิเศษในการออกแบบควบคู่ไปจนถึงปี 1948 เมื่อตกลงที่จะให้ Hendrickson เสนอการระงับให้กับผู้ผลิตรถบรรทุกทั้งหมด เฮ็นดริคสันยังคงผลิตสารแขวนลอยควบคู่ไปตั้งแต่ปี 2011