เนื้อหา
เครื่องยนต์มีความสุขที่สุดเมื่อทุกอย่างอยู่ในน้ำมัน: น้ำมันในทางเดินน้ำมันแจ็คเก็ตน้ำและก๊าซเผาไหม้ในกระบอกสูบ นั่นเป็นระเบียบตามธรรมชาติของสิ่งต่าง ๆ เป้าหมายในการปะเก็นหัวเป่าอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ที่บางครั้งหายใจน้ำมันหล่อลื่นด้วยสารหล่อเย็นและพยายามทำให้เย็นลงด้วยก๊าซไอเสียร้อน ที่ไหนสักแห่งในความโกลาหลนี้เป็นอาการที่แน่นอนที่คุณต้องยืนยันความล้มเหลว; คุณแค่ต้องรู้ว่าต้องมองที่ไหน
สัญญาณแรก
สิ่งที่บ่งบอกถึงปะเก็นหัวเป่าที่ปรากฎบนเครื่องยนต์เป็นอย่างมากโดยที่ปะเก็นเป่าผ่านและมีการระเบิดขนาดใหญ่เพียงใด หากปะเก็นเกิดขึ้นกับคุณคุณไม่สามารถหนีจากมันและการรั่วไหลที่มีขนาดเล็กคุณอาจไม่ได้สังเกตเห็นมากจากการสะดุดและผิดพลาด หากในทางตรงกันข้ามปะเก็นจะพัดผ่านห้องเผาไหม้ไปยังทางน้ำมันทางน้ำหล่อเย็นหรือทั้งสองอย่างคุณจะพบกับสิ่งเหล่านี้ สัญลักษณ์หนึ่งที่คลาสสิกคือสีขาวหมอกที่มีกลิ่นหล่อเย็นจากปลายท่อ นี่คือไอน้ำจริงๆแล้วเป็นผลมาจากสารหล่อเย็นเข้าสู่หนึ่งในกระบอกสูบ คุณอาจได้รับควันสีน้ำเงินหรือสีเทาซึ่งแสดงว่าน้ำมันอยู่ในกระบอกสูบ ควันดำที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงบ่งบอกว่าหนึ่งในกระบอกสูบนั้นผิดปกติ
สารหล่อเย็นในน้ำมัน
นี่เป็นสัญลักษณ์คลาสสิกของหัวปะเก็นที่ปลิวไปได้ แต่อาจเป็นเรื่องยากที่จะจดจำถ้าคุณรู้ว่าคุณกำลังมองหาอะไร เว้นเสียแต่ว่าคุณจะให้เครื่องยนต์นั่งเป็นเวลาหลายวันให้เย็นลงในน้ำมันเพียงใส่น้ำมันลงในกระทะ หากเป็นเช่นนั้นคุณจะเห็นมันในบรรทัด อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เวลาน้ำจะผสมลงในน้ำมันของคุณเช่นน้ำส้มสายชูในน้ำสลัดอิตาเลียนหนึ่งขวดหลังจากที่คุณเขย่า ฟองสบู่เล็ก ๆ จะทำให้น้ำมันมีสีจางลงและขุ่นมากขึ้น - นี่คือ "นมช็อคโกแลต" ที่น่ากลัวของปะเก็นหัวที่ล้มเหลว หากน้ำมันของคุณสะอาดเพราะคุณเพิ่งเปลี่ยนไปมันจะเป็นสีเดียวกัน แต่จะทึบและขุ่นมัวมาก น้ำมันที่ปนเปื้อนในน้ำก็มีแนวโน้มที่จะทำให้ก้านวัดน้ำมันจุ่มลงในรูปแบบแปลก ๆ แยกส่วนแยกและประดับด้วยลูกปัดแทนการเคลือบก้านวัดน้ำมันได้อย่างราบรื่น คุณอาจเห็นและดมกลิ่นไอจากภายในเครื่องยนต์เมื่อคุณถอดฝาเติมน้ำมัน
ไอเสียก๊าซในน้ำหล่อเย็น
กลไกเก่า ๆ ตรวจสอบจุดที่เกิดการเผาไหม้ในสารหล่อเย็นคือถอดฝาหม้อน้ำออก - ด้วยความเย็นของเครื่องยนต์ - สตาร์ทเครื่องยนต์และดมกลิ่นก๊าซที่ออกมาจากหม้อน้ำ บางครั้งรอยรั่วแบบนี้จะเห็นได้ชัดกว่าเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและโลหะขยายตัวดังนั้นมันอาจจะต้องว่างเปล่าก่อนถึงอุณหภูมิก่อน ก๊าซไอเสียในสารหล่อเย็นนั้นมักจะมองเห็นได้ทันทีเมื่อฟองอากาศที่พุ่งขึ้นผ่านสารหล่อเย็นขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและมักเป็นที่รู้จักจากจมูกที่ได้รับการฝึกฝน แต่ถ้าจมูกของคุณไม่ได้รับการฝึกฝนคุณสามารถใช้ "ตัวตรวจการบล็อค" - เครื่องย้อมสีชนิด ชุดเหล่านี้ใช้เทคนิคพิเศษในการปรากฏตัวของก๊าซเผาไหม้ ชุดนี้มาพร้อมกับกระบอกทดสอบที่ทำให้คุณเปิดฝาหม้อน้ำได้ หากคุณมีปะเก็นหัวแตกหรือบล็อกร้าว
ทดสอบการบีบอัด
การทดสอบการบีบอัดมักจะเป็นขั้นตอนสุดท้ายและเป็นวิธีเดียวที่จะวินิจฉัยการระเบิดระหว่างกระบอกสูบ เริ่มต้นโดยการถอดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและใช้งานเครื่องยนต์จนกว่ามันจะตาย - สมมติว่ามันจะเริ่ม ถ้าไม่ได้ให้ถอดปลั๊กหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปลดสายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์และระบายโถน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ ถัดไปถอดหัวเทียน ตรวจสอบพวกเขาในขณะที่คุณทำ หากคุณเห็นหรือไม่ก็มีโอกาสมากขึ้นที่จะทำความสะอาดด้วยไอน้ำ นี่คือสัญญาณที่แน่นอนของปะเก็นปลิว สิ่งเดียวกันนี้เป็นจริงหากมีปลั๊กหนึ่งหรือสองตัวหุ้มด้วยน้ำมันเปียกหรือคาร์บอนที่แช่น้ำมัน เมื่อคุณมีปลั๊กออกแล้วให้ทดสอบการบีบอัดเข้าไปในรูเสียบและตรวจสอบแรงดันในขณะที่ผู้ช่วยเหวี่ยงเครื่องยนต์ บันทึกการอ่านจากถังทั้งหมดและเปรียบเทียบ คุณกำลังมองหากระบอกสูบเพิ่มขึ้นหรือลดลงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ ไส้กุญแจส่วนใหญ่ของคุณกำลังอ่าน 180 ถึง 200 psi และกระบอกสูบสองอันกำลังอ่านอยู่ที่ 25 psi คุณพบปะเก็นที่ปลิวไปแล้ว
