เนื้อหา

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
• ถุงลมนิรภัยที่หัวเข่า
• ม่านถุงลมนิรภัยด้านหลัง
• ความเร็วสัมพันธ์กัน

ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาโดย John W. Hetrick วิศวกรอุตสาหกรรมชาวอเมริกันผู้ซึ่งได้จดสิทธิบัตรและสร้างต้นแบบบนโต๊ะในครัวของเขาในปี 1952 การออกแบบทำให้เกิดซองก๊าซที่เต็มไปด้วยก๊าซ . Breed Corporation รับงานต้นฉบับของ Hetricks และปรับปรุงการออกแบบโดยการเพิ่มเซ็นเซอร์ทริกเกอร์ที่ใช้งานต่างๆ สิ่งนี้นำไปสู่ถุงลมนิรภัยเป็นการพัฒนาที่สำคัญในช่วงปลายยุค 60 โดยมีการผลิตครั้งแรกในสายการผลิต Buick Electra ของจีเอ็มในปี 2517

ถุงลมนิรภัยด้านหน้า

ถุงลมนิรภัยถูกนำมาใช้บนพื้นฐานของสามองค์ประกอบ: โมดูลถุงลมนิรภัย; เซ็นเซอร์ความผิดพลาดหนึ่งตัวหรือมากกว่ารวมถึงมาตรวัดความเร่ง และหน่วยจัดการวินิจฉัย ถุงลมนิรภัยด้านหน้ามีอยู่ในพวงมาลัยพร้อมกับแผงหน้าปัดรองที่ด้านผู้โดยสารด้านบนกล่องถุงมือ

ถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ถุงลมนิรภัยด้านข้างจะอยู่ในส่วนหัวทั้งสองด้านของห้องโดยสาร ความตั้งใจของอุปกรณ์เหล่านี้คือเพื่อลดผลกระทบของการเคลื่อนไหวด้านข้างในความผิดพลาด

ถุงลมนิรภัยที่หัวเข่า

ถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าสามารถสวมใส่ใต้กล่องเก็บของและใต้ที่นั่งด้านหน้า ความตั้งใจคือการ จำกัด ผลกระทบที่หัวเข่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ม่านถุงลมนิรภัยด้านหลัง

ถุงลมนิรภัยด้านหลังม่านถูกออกแบบมาเพื่อวางห้องโดยสารด้านหลังไปที่ด้านหน้าของการชน

ความเร็วสัมพันธ์กัน

โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของรถโดยทั่วไปถุงลมนิรภัยจะขยายตัวประมาณ 10-25 มิลลิวินาทีหลังจากการชน เกณฑ์ผลกระทบสำหรับกระบวนการขึ้นอยู่กับผลกระทบของ 5 ถึง 7g ที่ความเร็วระหว่าง 5 ถึง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง ความแปรปรวนขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการรวมถึงมุมของผลกระทบลักษณะและความเร็วชั่วคราวหรือตัวชี้วัดความดันอื่น ๆ ที่กำหนดโดยเครื่องมือวัดระบบถุงลมนิรภัยออนบอร์ด ในขณะที่อุปกรณ์เหล่านี้ลดการเสียชีวิตจากการชน แต่ก็มีผลกระทบข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นได้ในกล่องของเหตุการณ์ความเร็วที่ช้าลง สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงรอยถลอกบนใบหน้าและร่างกายรอยช้ำหรือในบางกรณีกระดูกหัก