เนื้อหา
ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อน แต่โชคดีที่ค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา อาจเป็นไปได้ว่าระบบเชื้อเพลิงไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ดังนั้นจึงไม่ต้องคาดเดาการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชำรุดง่าย ๆ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวาล์วชั่วขณะที่สามารถอุดตันได้หลายวิธีหรืออาจล้มเหลวทางกลไกในตำแหน่งเปิดหรือปิด
ปัญหาการเริ่มต้น
หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง "ตายจริง" ไม่จำเป็นต้องจัดหาเชื้อเพลิงให้กับพอร์ตอีกต่อไป เพื่อให้การสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานที่ 100% รอบการทำงาน (ความจุสูงสุด) จนกว่าจะสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์จะยังคงทำงานได้อย่างราบรื่น ด้วยเหตุผลนี้ทำให้เครื่องยนต์เดินเบาขึ้นในช่วงสองสามนาทีแรกของการทำงานในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยหนึ่งตัวตายหรืออุดตันเกือบจะสตาร์ทเครื่องยนต์ประกอบและหมุนเครื่องยนต์ตามปกติ แต่มักจะถูกนำไปใช้เพื่อให้เครื่องยนต์ "จับ" และวิ่งด้วยตัวเองผ่านการเผาไหม้เชื้อเพลิง .
การวิ่งและการสั่นสะเทือนที่หยาบ
เครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีการออกแบบหลายกระบอกสูบโดยทั่วไปจะมีสี่ถึงแปดกระบอกแม้จะมีข้อยกเว้นบางประการ เครื่องยนต์ All-in-one ได้รับการออกแบบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงถ่วงล้อและลูกสูบเพื่อให้จังหวะการยิงของกระบอกสูบแต่ละตัวราบรื่นขึ้นเพื่อให้ความเร็วในการหมุนคงที่มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตายและกระบอกสูบที่ไม่มีการเผาไหม้เครื่องยนต์จะมีรอบการทำงานที่สมบูรณ์ซึ่งส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนหรือการสั่นสะเทือนที่สามารถรู้สึกได้ในตัวรถ มองไปที่เครื่องยนต์ อาการต่อไปของเครื่องยนต์ที่เกิดจากหัวฉีดเชื้อเพลิงไม่ดีคือการสะดุดหรือเร่งความเร็วช้า
อาการอื่น ๆ
อาการของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบติดค้างหรือปิดไม่สมบูรณ์ค่อนข้างแตกต่างจากหัวฉีดที่ตายสนิทหรืออุดตันบางส่วน ในกรณีนี้มีกลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีการเผาไหม้ในห้องเครื่องผ่านลมหรือแม้แต่ออกจากท่อท้าย นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะเพื่อให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องจับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่เนิ่นๆเพราะเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่มีการเผาไหม้มากเกินไปมันถูกส่งผ่านออกจากกระบอกสูบไปยังไอเสียมันร้อนเกินไปและทำให้เครื่องฟอกไอเสียเสียหายอย่างถาวร
เชื่อถือไฟเตือนการชน
แม้ว่าจะไม่พบอาการใด ๆ ข้างต้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางกลับกันพวกเขายังอาจเป็นปัญหาที่ซุ่มซ่อนและอาการแรกอาจมาจากเครื่องยนต์ในรูปแบบของ CEL หรือ "ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์" เครื่องยนต์ใช้เซ็นเซอร์ความดันการสั่นสะเทือนอุณหภูมิและองค์ประกอบก๊าซจำนวนมากเพื่อตรวจสอบสุขภาพของระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะที่ทันสมัยจำนวนมากสามารถระบุกระบอกสูบที่ผิดพลาดได้นานต่อหน้าเจ้าของทั่วไป เมื่อไฟสัญญาณตรวจสอบเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นให้ตรวจสอบทุกครั้ง ไม่จำเป็นต้องนำเข้าสถานีบริการเนื่องจากร้านโซ่อะไหล่รถยนต์ในท้องถิ่นส่วนใหญ่จะใช้เครื่องมืออ่านรหัสอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตรวจสอบปัญหาอย่างมีความสุข
