เนื้อหา
การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบทั่วไปมีข้อดีในแง่ของความสะดวกสบาย แต่ไม่มีวิธีใดที่ดีไปกว่ามุมมองเชิงกล การส่งข้อมูล Ford SelectShift เป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์รุ่นใหม่ล่าสุดที่รวมเอาสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน
การก่อสร้าง
SelectShift เป็นระบบส่งกำลัง "ดูอัลคลัทช์" ซึ่งเป็นประเภทเดียวกับที่ใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงบางรุ่นบนท้องถนนในปัจจุบัน DCT นั้นแท้จริงแล้วเป็นเพียงระบบส่งสัญญาณคลัตช์แห้งสองตัวซึ่งควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์โดยวางไว้ด้านข้างเชื่อมต่อกันด้วยเพลาอินพุตทั่วไปและเพลาเอาท์พุททั่วไป หนึ่งดำเนินการเกียร์เลขคี่และอื่น ๆ ที่มีหมายเลขเดียวกัน ทฤษฎีเหล่านี้มีมานานกว่า 70 ปีแล้ว ในปี 1980 ปอร์เช่ได้ค้นพบแนวคิดใหม่และได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาสมัยใหม่กับสิงโต DCTs ส่วนใหญ่รวมถึง SelectShift เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของงานออกแบบ Porsches
ฟังก์ชัน
DCT ทำงานโดยเฟือง "การเลือกล่วงหน้า" ยานพาหนะเริ่มต้นด้วยเกียร์แรกโดยคลัตช์ทางด้านซ้าย - เลขคี่ - และคลัตช์ทางด้านขวามือจะถูกปลด ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์คลัตช์เกียร์ขวาจะประกอบกำลังส่งกำลังไปยังเกียร์สองและคลัตช์ซ้ายมือจะปลดและปล่อยเกียร์แรกและในและนอก ผลลัพธ์ที่ได้คือการส่งมอบพลังงานที่ราบรื่นคมชัดและต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีความล่าช้าระหว่างเกียร์ มันเป็นระบบส่งกำลังที่มีประโยชน์เกือบทั้งหมดทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติและจบลงได้ดีกว่าแทบทุกประการ ข้อเสียเพียงอย่างเดียว: DCTs เช่น SelectShift เป็นระบบส่งกำลังสองเท่าดังนั้นจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นหนักกว่าและแพงกว่าสวนอื่น ๆ ที่หลากหลายกว่า
