เนื้อหา
- ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสองจังหวะ
- วิธีการพื้นฐาน
- วาล์วไฟฟ้า
- แอสเซมบลีเต็มลูกกลิ้ง
- Tuned Exhausts และ Timing
- คุณสมบัติและประเด็นปัญหา
ในหลาย ๆ ทาง Rotaxs ผู้ผลิตจากออสเตรียเครื่องยนต์ลายเซ็นสองจังหวะนั้นเหมือนกับสองจังหวะอื่น ๆ พวกเขาทำงานในลักษณะพื้นฐานเดียวกันมีส่วนพื้นฐานเหมือนกันทั้งหมดและทำสิ่งเดียวกันทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ Rotax เป็นที่รู้จักกันมานานในเรื่องของกำลังขับขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับน้ำหนักและการกระจัด เช่นเดียวกับสิ่งส่วนใหญ่ในออสเตรียและเยอรมันความลับอยู่ที่วิศวกรรมและใส่ใจในรายละเอียด
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสองจังหวะ
เครื่องยนต์สองจังหวะที่ใช้ลูกสูบเพื่อปิดและเปิดช่องไอดีและไอเสียในผนังกระบอกสูบแทนที่จะใช้เพลาลูกเบี้ยวและวาลเวทเทรนเหมือนกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ เริ่มต้นที่ด้านบนของจังหวะลูกสูบการระเบิดของอากาศและเชื้อเพลิงผลักลูกสูบลง เมื่อลูกสูบลงไปมันจะเปิดพอร์ตไอเสียซึ่งจะปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ ถัดไปลูกสูบจะเปิดพอร์ตไอดี - ฝั่งตรงข้ามของกระบอกสูบและให้อากาศบริสุทธิ์และเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ความเฉื่อยของการหลบหนีไอเสียดูดอากาศและเชื้อเพลิงผ่านช่องไอดี ความเฉื่อยขับเคลื่อนลูกสูบสำรองขึ้นครอบคลุมทั้งสองพอร์ตและอัดส่วนผสมอากาศกับหัวสูบ หัวเทียนจุดประกายส่วนผสมและวัฏจักรนั้นเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง
วิธีการพื้นฐาน
เครื่องยนต์ Rotax เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความน่าเชื่อถือ แต่วิธีการใช้ Rotax นั้นสำคัญที่สุด แรงม้าเป็นฟังก์ชั่นของแรงบิดและเครื่องยนต์รอบต่อนาที; หากคุณมีรอบต่อนาทีมากกว่านี้คุณต้องมีแรงบิดน้อยลงและในทางกลับกัน ดังนั้นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มแรงม้าก็คือการหมุนรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น ในโลกแห่งการแข่งรถยามาฮ่า KT100S นั้นโดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 16,000 รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์ของ Leopard จะอยู่ที่ประมาณ 17,000 รอบต่อนาที Rotax BRP ที่เทียบเท่าทำให้แรงม้าเหมือนกันหรือมากกว่านั้นที่หมุนรอบตัวได้ถึง 13,000 รอบต่อนาที นั่นอาจดูเหมือนสิ่งเลวร้าย แต่ผลลัพธ์ก็คือการสึกหรอที่ทรงพลังน้อยลงและเส้นโค้งแรงบิดที่ราบเรียบและใช้งานได้ดีขึ้น
วาล์วไฟฟ้า
ในหลาย ๆ ทาง Rotax power valve engine เป็นความลับสู่ความสำเร็จ วาล์วไฟฟ้าทำงานบางอย่างเช่นระบบ VTEC ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ, เปลี่ยนไอดีและวาล์วไอเสียตามรอบต่อนาที เครื่องยนต์สองจังหวะไม่ใช้วาล์วเหมือนกับเครื่องยนต์สี่จังหวะทำ เวลาไอดีและวาล์วไอเสียนั้นถูกกำหนดโดยความสูงและตำแหน่งของพอร์ตไอดีและไอเสีย ดังนั้นวิธีเดียวที่จะเปลี่ยนเวลาคือการเปลี่ยนขนาดของพอร์ต วาล์วไฟฟ้า Rotaxs นั้นเป็นช่องเปิดที่ลดลง เมื่อ PV อยู่ในตำแหน่งปิดพอร์ตจะเล็กลงและพอร์ตนั้นเล็กกว่าซึ่งทำงานได้ดีกว่าที่รอบต่อนาทีต่ำ ที่ประมาณ 7,500 รอบต่อนาที PV เพิ่มขึ้นยกหลังคาเพื่อเพิ่มแรงม้าระดับสูงสุด
แอสเซมบลีเต็มลูกกลิ้ง
Rotax เป็นหนึ่งในผู้ผลิตสองจังหวะในโลก ปลายเพลาข้อเหวี่ยงหมุดเพลาข้อเหวี่ยงกับคันและขาลูกสูบทั้งหมดใช้แบริ่งลูกกลิ้งที่มีความแม่นยำทางวิศวกรรมแทนแบริ่งแบนธรรมดา ชุดแบริ่งลูกกลิ้งมีราคาแพงกว่าซับซ้อนกว่าและยากต่อวิศวกร แต่ก็มีความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และอุณหภูมิที่ต่ำกว่าแบริ่งแบนที่ 10,000-rpm รอบต่อนาทีชุดแบริ่งลูกกลิ้งสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในด้านพลังงานและการสึกหรอของเครื่องยนต์และเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ Rotax ทำการผลิตพลังงานที่รอบต่อนาทีต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่เทียบเท่า
Tuned Exhausts และ Timing
เมื่อไอเสียกระบอกสูบสองจังหวะดึงอากาศผ่านเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบพวกเขาก็จะดึงก๊าซจำนวนหนึ่งตลอดทางผ่านกระบอกสูบและออกผ่านพอร์ตไอเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ "ไอเสียที่ปรับจูน" ใช้ห้องขยายซึ่งดูเหมือนว่าโคนสองตัววางฐานจากฐานหนึ่งไปจับคลื่นความดันที่ออกมาจากเครื่องยนต์และเด้งกลับไปที่มอเตอร์ ที่รอบต่อนาทีแรงกดดันเหล่านี้จะเกิดขึ้นพร้อมกับปริมาณอากาศเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ไอเสียแล้วดันกลับเข้าไปในเครื่องยนต์และ "อัดแน่น" มอเตอร์ อีกครั้ง Rotax ไม่ได้เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่ใช้ท่อที่ปรับจูนได้ แต่เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่ใช้ท่อแบบคงที่ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้ปรับได้ นี่คือการเล่นของผู้ใช้ขั้นปลายที่มีการปรับแต่งไอเสียซึ่งจะทำให้วาล์วไฟฟ้าและเวลาจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
คุณสมบัติและประเด็นปัญหา
เครื่องยนต์ Rotax ยังมีลิ้นรีดในไอดีหลังจากคาร์บูเรเตอร์ ลิ้นกกเป็นหน้าจอรูปสามเหลี่ยมที่ทำหน้าที่เป็นวาล์วรักษาแรงดันอากาศในเครื่องยนต์และทำงานย้อนกลับผ่านคาร์บูเรเตอร์ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Rotax ยังใช้เบรกเกอร์แบบไม่ปล่อยประจุและจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบซึ่งมาจากผู้สร้างรถจักรยานยนต์ของ Ducati เครื่องยนต์ Rotax ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันจำนวนมาก แต่วาล์วพลังไม่ได้สร้างความแปลกประหลาดในประสบการณ์การขับขี่ เครื่องยนต์แข่งรถ Rotax ที่ใช้ในรถคาร์ทและสโนว์โมบิลมักลังเลเล็กน้อยหลังจากออกจากมุม ความลังเลนี้เลียนแบบคาร์บูเรเตอร์หรือปัญหาการจุดระเบิด แต่จริงๆแล้วเป็นผลมาจากการปิดและเปิด PV อย่างรวดเร็ว ไดรเวอร์ Rotax ต้องปรับใช้วิธีการขับรถที่แตกต่างกันมากกว่าแค่การขับขี่
