เนื้อหา
โอ้แผนการที่น่าเกลียดที่สุดของหนูกับผู้ชาย ผลิตในกิจการร่วมค้าระหว่างคู่ค้ามาเป็นเวลานาน Isuzu และ GM Duramax V-8 เป็นการปฏิวัติการออกแบบเมื่อเปิดตัวครั้งแรก - และเหมือนกับสิ่งปฏิวัติอื่น ๆ อีกมากมายมันมีปัญหาการงอกของฟันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ช่างเครื่องได้รับประสบการณ์มากมายในการจัดการกับ Duramaxs เมื่อหลายปีก่อนเพราะมีคนนับล้านได้ออกจากโรงงาน Moraine, Ohio ตั้งแต่เครื่องยนต์ออกมา
ปัญหาความหิวโหยและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
หลายคนคิดว่าจะเกี่ยวข้องกับปัญหาทั้งสองนี้แม้ว่าจะยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ ดูราแม็กซ์มีความอ่อนไหวต่อการอดอาหารเป็นเวลานานเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ปั๊ม เป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น LB-2001 ถึง 2007 สำหรับที่อยู่อาศัยตัวกรองก่อน O-ring ทำให้อากาศเข้าสู่ระบบ เมื่อรวมกับตัวกรองเชื้อเพลิงที่อุดตันแล้วสิ่งนี้ได้รับการแนะนำว่าเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของหัวฉีดอาละวาดในรุ่นปี 2001 ถึงปี 2004 จีเอ็มเปิดตัวการออกแบบหัวฉีดใหม่ในปี 2548 และเลือกที่จะครอบคลุมความล้มเหลวของหัวฉีดและชุดติดตั้งเพิ่มเติมในภายหลังภายใต้การรับประกันเจ็ดปี แต่แม้แต่หัวฉีดใหม่ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าสารปนเปื้อนทำให้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊ม
ปะเก็นหัวเป่า
เครื่องยนต์ดูราแม็กซ์เป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตหัวอลูมิเนียม อย่างไรก็ตามดีเซลใหม่จำนวนมากใช้หัวอลูมิเนียมและไม่ต้องสงสัยเลยว่าการออกแบบหัวนั้นจะเป็นการตำหนิ อย่างไรก็ตามความล้มเหลวของปะเก็นหัวเป็นเรื่องธรรมดามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะที่ใช้ไมล์สะสมสูงกว่า ณ จุดนี้มติทั่วไปคือความผิดที่วางกับหัวสลักเกลียวซึ่งสามารถยืดเมื่อเวลาผ่านไปกับการใช้งานอย่างหนัก Duramax hot-rodders พบวิธีการแก้ปัญหาเชิงป้องกันในรูปแบบของหัวสตั๊ดโครเมี่ยมโมลินหลังการขาย สิ่งเหล่านี้สำคัญกว่าปกติ แต่ไม่สามารถปรับปรุงได้
ระบายความร้อนปัญหา
Duramaxs เป็นหนึ่งในปัญหาลึกลับเหล่านั้นและเป็นหนึ่งในข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้เกิดขึ้นกับทุกเครื่องยนต์ มันเกิดขึ้นบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ปี 2005 และก่อนหน้านี้ ในปีนั้นจีเอ็มเริ่มติดตั้งหม้อน้ำขนาดใหญ่ซึ่งดูเหมือนว่าจะแก้ปัญหาได้แล้ว ไม่เช่นนั้นรถบรรทุกที่ดึงน้ำหนักรวมสูงสุดที่ 22,000 ปอนด์ขึ้นไปซึ่งเป็นเกรดที่สูงชันในฤดูร้อนนั้นเป็นที่รู้กันว่ากำลังจะหมดความเย็น ดูเหมือนว่าไม่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของปั๊มน้ำซึ่งเป็นเรื่องปกติที่มี 80,000 ถึง 100,000 ไมล์ ส่วนใหญ่แล้วปัญหาความร้อนสูงเกินไปกลับไปที่เครื่องยนต์เทอร์โบแปรผันเรขาคณิตซึ่งสามารถ จำกัด ได้มากกว่าเทอร์โบเสียที่มีรั้วรอบขอบชิดทั่วไป VGT มีแนวโน้มที่จะดักจับก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่ปัญหาชั่วคราวที่เกิดจากความร้อนสะสม
Glow Plugs และ PCV Failure
ปลั๊กเรืองแสงที่ร้อนเกินไปอาจไม่ดูเหมือนว่าเป็นเรื่องใหญ่อะไร และพวกเขาจะไม่จนกว่าพวกเขาจะทำลายเครื่องยนต์ของคุณ ปัญหานี้ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์รุ่นปี 2549 เป็นหลักและเป็นผลมาจากโมดูลหัวเสียบแบบโกลว์เกินกว่าจะหมุนเวียนรอบปลั๊ก เอ็นจิ้นจำนวนมากตกไปสู่ปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนจะเป็นเช่นนี้ซึ่งเป็นเหตุผลที่จีเอ็มได้สร้างโปรโตคอลการเขียนโปรแกรมใหม่สำหรับโมดูล หากโมดูลของคุณมีการโปรแกรมซ้ำนี้ให้ไปที่ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณเพื่อรับการอัพเดตซอฟต์แวร์ พวกเขาควรเสนอให้ฟรี น้ำมันรั่วผ่านท่อระบายข้อเหวี่ยงที่เป็นปัญหาของคุณ ระบบ PCV ในเครื่องยนต์จำนวนมากเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะรั่วไหลในไอดีก่อนเทอร์โบ น้ำมันไม่เพียง แต่ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายของใบพัดเทอร์โบ แต่จะรวมอยู่ในอินเตอร์คูลเลอร์ ที่นั่นจะกินท่อยางซิลิโคนที่ต่ำกว่าซึ่งในที่สุดจะพัฒนารูและระเบิดออกมา
