เนื้อหา
เดิมเรียกว่า VT 275 เครื่องยนต์ดีเซล International 275 ลูกบาศก์นิ้วเริ่มผลิตครั้งแรกในปี 2549 ตั้งแต่นั้นมาเครื่องยนต์นี้ได้ถูกใช้ในรถบรรทุกระหว่างประเทศและรถฟอร์ดขนาดกลางจำนวนมาก ด้วยเครื่องยนต์ V-8 ที่ตัดสองกระบอกสูบ V-6 ให้กำลังสูงสุด 200 แรงม้า ในปี 2007 ชื่อของเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบนี้เปลี่ยนเป็น Maxxforce 5 เมื่อปรากฏใน Ford CFL (low forward cab) และ International CF (cab forward)
รายละเอียดเครื่องยนต์โดยรวม
ยังเป็นที่รู้จักกันในนามเครื่องยนต์ Navistar ขนาด 4.5 ลิตร V-6 International ดีเซลขนาดกะทัดรัดใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อยภายใต้ประทุน หกสูบผลิตแรงม้า 200 ชุดที่ 2,700 รอบต่อนาทีและแรงบิด 440 ฟุตปอนด์ที่ 1,850 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีอัตราการบีบอัดที่ 18 ต่อ 1 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.74 นิ้วและมีความยาวเส้นขีด 4.134 นิ้ว ระบบน้ำมันถือ 13 ไตรมาสพร้อมตัวกรองและความเร็วรอบเดินเบา 700 รอบต่อนาทีความเร็วรอบเดินเบาสูง 3,300 รอบต่อนาที มีสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบและปลั๊กเรืองแสงหกอันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด
Twin Turbochargers
หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ Maxx Force 5 และ VT275 คือเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ที่ติดตั้งที่ส่วนหน้าของกระบอกสูบแต่ละแถว ด้วยเครื่องยนต์ 275 ตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละรุ่นมีฟังก์ชั่นเฉพาะ หนึ่งจะใช้เมื่อเครื่องยนต์เคลื่อนที่ครั้งแรกและอื่น ๆ ให้ในระหว่างความเร็วสูง เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกรวมเข้ากับระบบส่งกำลังอัตโนมัติผลลัพธ์จะสร้างรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซลซึ่งทำงานและจัดการได้มากกว่า SUV หรือรถกระบะขนาดเล็กกว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ระหว่างประเทศขนาดเล็กสามารถให้บริการเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ซึ่ง V-6 สามารถให้พลังงานกับรถได้อย่างมากมาย
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ
บางแห่งในโลกนี้เครื่องยนต์นี้มักพบในรถบรรทุกฟอร์ดขนาดกลางและนานาชาติรวมถึงยานพาหนะทางทหารและการต่อสู้มากมาย ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง 2006 Navistar VT 275 และเครื่องยนต์ Maxxforce รุ่นต่อมาคือรุ่นหลังสอดคล้องกับกฎระเบียบการปล่อย EPA บริษัท ระหว่างประเทศยังผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดใหญ่ขึ้นรวมถึง I-6 ขนาด 9.3 ลิตรที่สามารถผลิต 375 แรงม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที
