เนื้อหา
อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเป็นตัวบ่งบอกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ภายในและสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็นมากเกี่ยวกับประสิทธิภาพการเผาไหม้ และมันยังมากกว่านั้น: EGT สูงสามารถทำจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมและตัวบิดที่ทำจากเหล็กหรือเหล็ก ไม่ว่าคุณจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันดีเซลการจับตามองถนนเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการทำให้ยานพาหนะของคุณทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ
พื้นฐานการเผาไหม้
อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง แต่อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงมีผลต่อ EGT อย่างไรขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยการผสมอากาศ / เชื้อเพลิงจนกระทั่งร้อนขึ้นจนถึงจุดติดไฟเครื่องยนต์แก๊สจะทำการผสมด้วยประกายไฟ การจุดประกายประกายไฟทำให้แรงดันในกระบอกสูบเข้าใกล้จุดสูงสุดก่อนเกิดเหตุการณ์การจุดระเบิดส่งผลให้การเผาไหม้เร็วขึ้นมาก ออกซิเจนกลายเป็นเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ก๊าซควบคุมรอบต่อนาทีโดยการวัดการไหลของอากาศ เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหรือควบคุมโดยใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดระหว่างวงจรไอดี
อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงและ EGT
เนื่องจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลช้าลงมากน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากจึงถูกเผาไหม้จนหมดไปและออกไปจากท่อร่วมไอเสีย นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายเพราะน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นช่วยให้เรือเฟอร์รี่ร้อนได้ แต่เมื่อเชื้อเพลิงหมดความร้อนและแรงดันในไอเสียจะสร้างเอฟเฟกต์เบิร์นซึ่งจะทำให้ EGT เสียหาย เครื่องยนต์แก๊สทำสิ่งที่ตรงกันข้าม: เนื่องจากออกซิเจนเป็นเครื่องยนต์ก๊าซที่ จำกัด ตัวทำปฏิกิริยาออกซิเจนพิเศษในกระบอกสูบ (ส่วนผสมที่ไม่มีไขมัน) จะทำให้เกิดเหตุการณ์การเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้นซึ่งทำให้ EGT เพิ่มขึ้น ดังนั้นส่วนผสมที่อุดมไปด้วยทำให้ EGT เพิ่มขึ้นในดีเซลและส่วนผสมที่มีน้ำหนักเบาทำให้ EGT ในเครื่องยนต์แก๊สเพิ่มขึ้น
หมดแรงดันไอเสีย
แรงผลักดันไอเสียเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ EGT แรงดันไอเสียกลับสูงจะทำให้ก๊าซสามารถสะสมอยู่ภายในท่อและท่อความร้อนดักจับภายในและนำไปสู่ผลกระทบโดมิโนของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเป็นเชื้อเพลิงที่ออกมาจากกระบอก afterburns ในท่อร่วมไอดี แรงดันไอเสียปกติกลับมีราคาแพง แต่การเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำ เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำหน้าที่เหมือนก๊อกในระบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีภาระสูง หากคุณเคยเห็นภาพวิดีโอของหัวเทอร์โบที่เรืองแสงสีแดงหรือสีขาว - ร้อนบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าคุณก็จะได้เห็นผลกระทบของแรงดันย้อนหลังบน EGT นี่คือเหตุผลที่ท่อเทอร์โบส่วนหัวมักจะเป็นส่วนหัวมาตรฐาน
EGT ทั่วไป
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลไอเสีย EGTs จะทำงานที่ประมาณ 300 ถึง 500 องศาภายใต้สภาวะที่ไม่มีภาระในการเค้นส่วน, 800 ถึง 900 องศาภายใต้โหลดขนาดกลางและ 1,000 ถึง 1,200 องศาภายใต้ภาระหนักมากและภายใต้เค้นเต็ม อุณหภูมิที่วัดได้ ณ จุดที่ผ่านมาโดยทั่วไปแล้วเทอร์โบจะทำงานที่อุณหภูมิ 100 องศาบวกขึ้นอยู่กับเทอร์โบรอบต่อนาทีและอัตราการไหล เครื่องยนต์ก๊าซปกติจะทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้สภาวะโหลดเบาถึงปานกลาง อย่างไรก็ตาม EGT สามารถพุ่งได้มากกว่า 1,500 องศาในแอปพลิเคชั่นเทอร์โบชาร์จและสมรรถนะ
ความแปรปรวน
มีความเป็นไปได้มากกว่าที่มันจะถูกใช้ในลักษณะเดียวกับในกรณีของน้ำมันดีเซลซึ่งมีความเสถียรมากกว่าหรือน้อยกว่าเชื้อเพลิงดีเซลทั่วไป (โดยบังเอิญโดยใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิไอเสีย) ความดันทรงกระบอกและแรงดันไอเสียกลับเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับ EGT ของเครื่องยนต์แก๊ส; การเพิ่มพลังการเผาไหม้โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดหรือการเพิ่มเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะขัดขวาง EGTs โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระบบไอเสียไม่ได้ขึ้นอยู่กับภารกิจในการเคลื่อนย้ายก๊าซออกไป
