เนื้อหา
วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) อาจเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่เข้าใจผิดมากที่สุดที่พบภายใต้ประทุนของรถยนต์ที่ทันสมัย ออกแบบมาเพื่อช่วยควบคุมมลพิษด้วยวาล์ว PCV นั้นมีส่วนช่วยในการทำความสะอาดอากาศในและรอบ ๆ เมือง แต่เพื่อที่จะเข้าใจว่ามันคืออะไรคุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันถูกเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์อย่างไร
หลักการพื้นฐานของการเผาไหม้ยานยนต์
เครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมันเบนซินทำงานโดยผสมเชื้อเพลิงกับอากาศอัดเข้าไปในกระบอกสูบและจุดระเบิดด้วยหัวเทียน น้ำมันเบนซินจะทำให้ออกซิเจนเผาไหม้ในอุดมคติ แต่อากาศมีไนโตรเจน 70 เปอร์เซ็นต์และมีร่องรอยของก๊าซอื่น ไนโตรเจนค่อนข้างเฉื่อยและไม่ชอบที่จะรวมกับน้ำมันเบนซิน แต่เป็นอุณหภูมิห้องเผาไหม้ไนตรัสออกไซด์หรือที่เรียกว่า NOx ไนตรัสออกไซด์เป็นองค์ประกอบสำคัญของมลพิษทางอากาศในเมือง น้ำมันเบนซินก็เผาไหม้ได้ดีที่สุดเมื่อรวมกับอากาศในอัตราส่วน 14.7 อากาศต่อ 1 เชื้อเพลิง แต่การผสมแบบบางก็ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ปัญหาคือเมื่อน้ำมันเบนซินถูกเผามันก็มีแนวโน้มที่จะกระแทก การน็อคลดประสิทธิภาพเชิงความร้อนอย่างมากและสามารถทำลายเครื่องยนต์ได้หากได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อ แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่า แต่ก็สามารถปรับปรุงได้ด้วยอุณหภูมิห้องเผาไหม้ต่ำ โดยการลดอุณหภูมิห้องเผาไหม้ลดมลพิษและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้น ประสิทธิภาพจะลดลงบ้าง แต่นั่นเป็นราคาที่จำเป็นสำหรับคุณภาพอากาศ
อุณหภูมิห้องเผาไหม้
มีสองวิธีในการลดอุณหภูมิห้องเผาไหม้ ครั้งแรกคือการลดอัตราส่วนการบีบอัด อัตราส่วนการอัดคือจำนวนของการบีบอัดที่จัดทำโดยกระบอกสูบ สิ่งสำคัญคือการลดปัจจัยนี้ให้น้อยกว่า 8: 1 หรือมากกว่านั้นลดทั้งประสิทธิภาพและประสิทธิภาพลงอย่างมาก อีกวิธีหนึ่งในการลดอุณหภูมิห้องเผาไหม้คือการเพิ่มบางอย่างลงในค่าเชื้อเพลิงอากาศ สิ่งที่จะไม่ไหม้ ทุกวันมีการจัดหาก๊าซสำเร็จรูป - ไอเสีย น่าแปลกใจที่การเพิ่มอากาศไอเสียเข้ากับช่องอากาศนั้นจะลดอุณหภูมิห้องเผาไหม้สูงสุด สิ่งนี้ตอบโต้ได้ง่ายเนื่องจากไอเสียร้อน อย่างไรก็ตามเมื่อมันออกจากกระบอกสูบมันจะเย็นกว่าอุณหภูมิห้องเผาไหม้สูงสุด ดังนั้นโดยการปั๊มมันกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้มันจะไม่เผาไหม้อีกและดูดซับความร้อน
วาล์ว EGR
EGR ย่อมาจาก Exhaust Gas Recirculation วาล์วจะปล่อยก๊าซไอเสียบางส่วนกลับสู่อากาศและลดอุณหภูมิสูงสุดของการเผาไหม้เชื้อเพลิง วาล์วตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ EGR ปิดการใช้งานซึ่งจะนำไปสู่การไม่ได้ใช้งานและไม่ทำงาน loping และพลังงานสูงสุดเนื่องจากการเพิ่มก๊าซไอเสียจะดูดพลังงานจากเครื่องยนต์
ประโยชน์อื่น ๆ
ลดและลดอุณหภูมิห้องเผาไหม้หมุนเวียนผลของการลดการสูญเสียการสูบน้ำ ปั๊มสูญเสียเป็นงานของเครื่องยนต์ เนื่องจาก EGR ลดกำลังไฟจึงต้องเปิดคันเร่งตามกำลังที่ต้องการหมายความว่าการเปิดปีกผีเสื้อนั้นมากเครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานหนักเพื่อสูดอากาศ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่ออุณหภูมิห้องเผาไหม้ต่ำลงจะทำให้สูญเสียความร้อนไปที่ผนังโลหะของกระบอกสูบลูกสูบและหัวถังที่มีความร้อนภายในมากขึ้น
ประวัติของ EGR
ระบบ EGR แรกในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ดำเนินการอย่างเคร่งครัดกับท่อสุญญากาศ พวกเขามีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพความสามารถในการขับขี่และความน่าเชื่อถือ เจ้าของหลายคนก็ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเพื่อป้องกันไม่ให้วิ่งน้อย หลังจากนั้นระบบเล็กน้อยเพิ่มการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบและยังคงขับเคลื่อนระบบในขณะที่ได้รับคำสั่งจากกฎหมายของรัฐบาลกลาง ผู้ผลิตต่างประเทศบางรายสามารถขจัดปัญหาได้และสามารถกำจัดระบบ EGR ได้อย่างสมบูรณ์ การย้ายครั้งนี้ช่วยให้พวกเขาได้รับความมั่นคงในตลาดอเมริกา ระบบยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและเมื่อรวมกับระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
