เนื้อหา

• เชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมัน
• เชื้อเพลิงชีวภาพ
• เชื้อเพลิงเวกเตอร์ไฟฟ้า
• การเปรียบเทียบไฮโดรคาร์บอน
• การเปรียบเทียบเวกเตอร์ไฟฟ้า

ถ้ามันไหม้ประกายไฟหรือร้อนจัดใครบางคนพยายามขับรถยนต์ ตั้งแต่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เก่าแก่ที่สุดผู้คนพยายามที่จะวิ่งบนไฮโดรเจนอะเซทิลีนดินปืนแสงจันทร์มันฝรั่งและเกือบทุกอย่างด้วยไฮโดรเจนและออกซิเจน ใช่นั่นรวมถึงน้ำทะเล - เพิ่งปรับเปลี่ยนแน่นอน อุตสาหกรรมยานยนต์อาจใช้เวลาเป็นศตวรรษในการสร้างมาตรฐานให้กับไดโนเสาร์เหลว แต่วิธีที่สิ่งต่าง ๆ จะต้องใช้เวลาก่อนที่เชื้อเพลิงฟอสซิลเหลวจะหมดไป อีกครั้ง

เชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมัน

ตั้งแต่ J.D. Rockefeller เริ่มรับประกันภัยรถยนต์ในศตวรรษที่ 19 โลกได้รับการค้นพบวิธีใหม่ในการแยกศพจากเชื้อเพลิงชนิดต่าง ๆ มาเป็นเวลานานตามการ "น้ำหนัก" ของส่วนต่าง ๆ เชื้อเพลิง "หนัก" มีสายโซ่ยาวซับซ้อนของไฮโดรเจนและคาร์บอนอะตอมและเชื้อเพลิงที่ "เบากว่า" มักจะมีโซ่คาร์บอนสั้นกว่า การกลั่นน้ำมันในน้ำมัน น้ำมันประมาณครึ่งบาร์เรลเป็นเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนเกรดเบนซินและประมาณหนึ่งในสี่ของน้ำมันดีเซลหนักกว่า ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของบาร์เรลเป็นน้ำมันเครื่องบินและ 4 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้นคือก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่ประกอบไปด้วยโพรเพนและบิวเทนเป็นหลัก แอลพีจีมักจะสับสนกับ "ก๊าซธรรมชาติ" ซึ่งเป็นก๊าซมีเทนและอีเทนเป็นหลักและไม่จำเป็นต้องหรือ "เชื้อเพลิงฟอสซิล"

เชื้อเพลิงชีวภาพ

ความแตกต่างหลักระหว่างเชื้อเพลิงฟอสซิลและ "เชื้อเพลิงชีวภาพ" คือเชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นเป็นเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ผลิตจากสิ่งของที่เสียชีวิตเมื่อนานมาแล้วและเชื้อเพลิงชีวภาพทำจากสิ่งที่ตายไปเมื่อไม่นานมานี้ แอลกอฮอล์ที่มีส่วนผสมของเอทานอลและชนิดหนักชนิดเอทานอลและชนิดหนักและชนิดหนัก เอทานอลสามารถผลิตได้จากพืชเกือบทุกชนิดรวมถึงหญ้าแห้งและคลิปไม้หากผ่านกระบวนการแยกเป็น "เซลลูโลสเอทานอล" แต่พืชที่อุดมด้วยน้ำตาลและแป้งเช่นข้าวโพดหัวบีตน้ำตาลและมันฝรั่งนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นแอลกอฮอล์ น้ำมันเมล็ด - รวมถึงน้ำมันเมล็ดองุ่นถั่วเหลืองและทานตะวันสามารถนำไปแปรรูปเป็นไบโอดีเซลคุณภาพสูงได้อย่างง่ายดายและสามารถใช้ในการบำบัดน้ำเสีย ก๊าซธรรมชาติอาจถูกพิจารณาว่าเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพเนื่องจากมีเธนและอีเทนสามารถสกัดได้จากการย่อยสลายแบบอินทรีย์และของเสียเช่นมูลโค

เชื้อเพลิงเวกเตอร์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากปลั๊กซึ่งมาจากสถานีพลังงานโดยตรง ดังนั้นพวกมันจะทำงานบนทุกสิ่งที่สถานีพลังงานทำงาน นี่เป็นปัญหาที่สำคัญมากเพราะมันไม่ใช่ "ศูนย์การปล่อย" เป็นยานพาหนะ "ปล่อยมลพิษระยะไกล" เพราะมันดีที่ powerplant แต่บางทีมันก็ไม่ได้; หากโรงไฟฟ้าเป็นพลังงานแสงอาทิตย์ลมหรือไฟฟ้าพลังน้ำแล้วรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยดวงอาทิตย์หรือแรงโน้มถ่วง ไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่เป็น "เวกเตอร์" หรือ "สื่อกลาง" สำหรับการแลกเปลี่ยนพลังงานทุกชนิด รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนซึ่งทำโดยการส่งกระแสไฟฟ้าจำนวนมากผ่านน้ำ ดังนั้นการพูดทางอุณหพลศาสตร์, ไฮโดรเจนเป็นเพียงเวกเตอร์, "รูปแบบของเหลว" ของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการสร้างมันขึ้นมา เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าหนึ่งในไฮโดรคาร์บอน "สังเคราะห์" เช่นเดียวกับสายการผลิตใหม่ของกองทัพเรือในการผลิตเชื้อเพลิงเจ็ททดแทนที่ไม่มีที่สิ้นสุดทำจากน้ำทะเล สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเวกเตอร์ - อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูล - สำหรับพลังงานไฟฟ้าหรือเชื้อเพลิงที่ใช้ในการแปลงน้ำทะเลเป็นเชื้อเพลิงอากาศยาน

การเปรียบเทียบไฮโดรคาร์บอน

เป็นการดีที่เผ่าพันธุ์มนุษย์จะไม่เคยมีไดโนเสาร์อีก ผู้ผลิตน้ำมันทุกออนซ์จะต้องนำเสนอสิ่งมีชีวิตต่อหน่วยพื้นที่บนโลก มีพืชบนโลกเพียงพอที่จะกินเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดที่พบในอากาศซึ่งผลิตโดยแหล่งอื่นเช่นภูเขาไฟและปศุสัตว์ - ซึ่งเป็นจำนวนที่มีความหมายอย่างน่าประหลาดใจ การเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพทำจากสิ่งของซึ่งเป็นที่รู้กันดีว่าผู้สนับสนุนเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นรัฐ "net zero" ในสถานะนี้พืชที่ใช้ในการทำเชื้อเพลิงกินคาร์บอนในชั้นบรรยากาศตายเผาและเปลี่ยนเป็น CO2 และ CO2 นั้นถูกกินโดยพืชเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นต่อไป หากรถยนต์ไม่ได้ใช้อะไรเลยนอกจากเชื้อเพลิงชีวภาพมนุษยชาติสามารถเผาไหม้สิ่งเหล่านี้ได้ตลอดกาลโดยไม่ทำลายโลก เชื้อเพลิงชีวภาพที่มีประสิทธิภาพและชาญฉลาดนั้นมักจะเหนือกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลถึงแม้ว่ามันมักจะใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยโดยเฉพาะในกรณีของเอทานอลและก๊าซธรรมชาติ ในแง่ของค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงชีวภาพนั้นสามารถจับกับเชื้อเพลิงฟอสซิลได้อย่างรวดเร็วและมักจะถูกรวมเข้ากับเชื้อเพลิงฟอสซิลในส่วนผสมของเอทานอลและไบโอดีเซล

การเปรียบเทียบเวกเตอร์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะเข้ามาในตลาดมากขึ้นนั่นคือการคาดการณ์ง่ายๆที่เกิดจากการพิจารณาในเชิงปฏิบัติอย่างแท้จริงดังนั้นจึงอาจผิดพลาดได้อย่างรุนแรงด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นใหม่เทสลาและระดับของประสิทธิภาพโดยธรรมชาติที่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถหวังที่จะจับคู่ไม่มีทางที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่ควรเข้ามาครอบงำอุตสาหกรรมยานยนต์ในอีก 25 ปีข้างหน้า - นั่นคือถ้าเทคโนโลยีและสามัญสำนึกเหนือกว่า คำถามเดียวจะเป็นวิธีการรับอิเล็กตรอนจากจุดผลิตไปยังรถยนต์ สิ่งที่ไม่น่าเป็นไปได้คือการเพิ่มประสิทธิภาพของการเคลื่อนย้ายอิเล็กตรอนเหล่านั้นไปตามสายไฟและแบตเตอรี่โดยให้แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นแหล่งเชื้อเพลิงเวกเตอร์ไฟฟ้าอาจสั้นกว่าเพียงแค่เสียบแบตเตอรีไฟฟ้าในระยะยาว เนื่องจากมันมีอยู่ในปี 2014 เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนดูเหมือนถนนหนทางสิ้นไปเมื่อพลังงานกลายเป็นเวกเตอร์ เซลล์เชื้อเพลิงที่ดีมากในขณะที่ความเย็นที่ตายแล้วในปัจจุบันสามารถทำงานได้ในทางทฤษฎีที่ประสิทธิภาพประมาณ 83 เปอร์เซ็นต์ แต่ในโลกแห่งความเป็นจริงที่มักจะลดลงถึงประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์เซลล์จะร้อนขึ้น และปัญหาดังกล่าวประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าพืชทำให้ไฮโดรเจนสูญเสียพลังงานในกระบวนการทำเช่นนั้น ในที่สุดบางที 30 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานไฟฟ้าที่ทำให้ไฮโดรเจนเข้าสู่ล้อรถ - และนั่นก็ไม่ได้ดีไปกว่าดีเซล