เนื้อหา
เครื่องยนต์มีความซับซ้อนมากหากไม่ได้ทำการผลิตมาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษมันก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะทำงานได้จริง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับความสมดุลที่แม่นยำของส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงจุดประกายเวลาและการจัดการไอเสีย การเบี่ยงเบนใด ๆ จากพารามิเตอร์เหล่านี้จะทำให้เกิดความผิดปกติซึ่งมักแสดงเป็น "คลื่น" (รอบการเร่งความเร็ว / การลดความเร็วอย่างรวดเร็ว)
การล่าสัตว์พารามิเตอร์
เกือบทุกสภาพการขับขี่ที่พบโดยเครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงนั้นเกี่ยวข้องกับ เมื่อ ECM (โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือที่รู้จักกันว่า "คอมพิวเตอร์") คาดว่าจะมีการปรับปริมาณอากาศการฉีดเชื้อเพลิงและเวลาโดยอัตโนมัติ เส้น การล่าสัตว์พารามิเตอร์เป็นกระบวนการทดลองและข้อผิดพลาดและทุกครั้งที่เครื่องยนต์ดับกำลังเกือบจะคงที่เกินกว่าเชื้อเพลิงหรือเวลาล่วงหน้าที่มากเกินไป / น้อยเกินไป วงจรการดร็อป / โอเวอร์ซิงนี้เป็นหัวใจของปัญหาการโอเวอร์เฮดทั้งหมด
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันไม่ดีจะลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ ECM จะต้องเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อรักษาปริมาณการไหลเท่ากัน เมื่อ ECM ทำการ "ตรึง" ตัวกรองเชื้อเพลิงไว้ในตำแหน่งเปิดอย่างมีประสิทธิภาพแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งจะส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์มากกว่าที่ต้องการ ECM ชดเชยโดยการฉีดหัวฉีดส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอีกครั้งและการต่ออายุวงจรพล่าน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีตัวกรองตาข่ายที่ละเอียดมากซึ่งสามารถอุดตันได้ง่ายด้วยการใส่ในแบบเดียวกัน
น้ำมันเบนซินไม่ดี
หลังจากใช้เวลาในการเก็บรักษาน้ำมันเบนซินจะเริ่มทำปฏิกิริยากับออกซิเจนรอบ ๆ ตัวและสูญเสียพลังงาน กระบวนการออกซิไดซ์นี้เป็นการผสมผสานระหว่างคาร์บอนไดออกไซด์น้ำและสารปนเปื้อนเช่นไนตริกออกไซด์และโมเลกุลคาร์บอนที่หลวม เมื่อเครื่องยนต์เริ่มกลืนกินน้ำมันเบนซินก่อนเผาไหม้ ECM ของมันจะอ่านอุณหภูมิไอเสียว่าเป็น "การเผาไหม้แบบลีน" (อากาศมากเกินไป) ในการพยายามปรับแต่งคอมพิวเตอร์จะฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่ดีมากขึ้นซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้เกิดเปลวไฟในเครื่องยนต์ของห้องเผาไหม้ เมื่อ ECM ตรวจพบการขาดน้ำมันเชื้อเพลิงมันจะกลับไปที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงวิ่งแบบลีนและต้องทำซ้ำวงจรไฟกระชาก / แผงลอยซ้ำแล้วซ้ำอีกเพียงเพื่อให้ทำงานต่อไป
การรั่วไหลของสุญญากาศ
การรั่วไหลของสุญญากาศอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป แต่ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบ MAF (การไหลของอากาศ) ที่ใช้ในด้านลิ้นปีกผีเสื้อ (เค้นร่างกาย) และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การรั่วไหลของสุญญากาศในระบบ MAF มักจะทำให้เกิดการใช้งานที่ขรุขระ แต่มักจะไม่ส่งผลให้เกิดการเพิ่มขึ้นของการแล่น รถยนต์คันอื่นใช้ระบบ MAP (ความดันอากาศ) ที่คาดการณ์การไหลของอากาศจากท่อร่วมไอดี ระบบเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของระบบ MAF
