เนื้อหา
เครื่องยนต์ Hondas VTEC - ซึ่งหมายถึง Variable Valve Timing และ Lift Electronic Control - ผลิตขึ้นเพื่อการใช้งานและความสามารถที่มีประสิทธิภาพสูงโดยเพิ่มแขนโยกและลูกเบี้ยวที่สองเข้ากับรถไฟวาล์ว ที่ความเร็วสูงขึ้นแขนโยกแบบที่สองประกอบขึ้นซึ่งจะเปิดวาล์วให้กว้างขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าแขนที่สองก็ไม่เข้ากันดังนั้นวาล์วจึงเปิดในแบบดั้งเดิมมากกว่า ในปัจจุบันฮอนด้าซึ่งมักใช้เป็นเครื่องยนต์ i-VTEC (อัจฉริยะ VTEC) คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์หรือ ECU ควบคุมเวลาของลูกเบี้ยว คนขับฮอนด้าที่ต้องการปรับจุดหมั้นของแขนโยกที่สองมีตัวเลือกไม่กี่อย่างสำหรับจัดการจังหวะเวลาของ ECUs
ขั้นตอนที่ 1
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฮอนด้าของคุณสามารถ "ปรับ" ได้อย่างเหมาะสมและสามารถได้รับประโยชน์จากการปรับค่า VTEC ซึ่งอาจต้องมีการเพิ่มชิ้นส่วนหลังการขายหรือการอัพเกรดอื่น ๆ จากผู้ผลิตเครื่องยนต์ "สต็อก" ในฐานะที่เป็นสถานะของเว็บไซต์ Turbo & High-Tech Performance "เครื่องยนต์ VTEC ที่มีสต็อกกระดูกพร้อมแคมกล้องและไอเสียจากโรงงานจะแสดงให้คุณเห็นหากมีพลังงานเพิ่มขึ้นจากการจูน" ผู้ขับขี่ที่ต้องการปรับเปลี่ยนคะแนนความมุ่งมั่นของ VTEC จะได้รับประโยชน์จากการสลับส่วนเช่นไอดีและลูกเบี้ยว
ขั้นตอนที่ 2
Reflash คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ของคุณ นี่เป็นวิธีที่รบกวนน้อยที่สุดในการเปลี่ยนจุดปะทะ VTEC เนื่องจากไม่เกี่ยวข้องกับเอ็นจินฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมใด ๆ แต่ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มากับแฟลชจะถูกตั้งโปรแกรมใหม่เป็นหลัก การ reflashing อาจรวมถึงการลดระดับ RPM ที่ VTEC ประกอบแคมที่สองซึ่งหมายความว่าวาล์วจะเปิดกว้างขึ้นเร็วขึ้นและสามารถเพิ่มแรงม้าได้มากถึง 30 แรงม้า
เพิ่มตัวควบคุมเชื้อเพลิงหรือคอมพิวเตอร์ลงในเครื่องยนต์ของคุณ หากการ reflashing ไม่บรรลุเป้าหมายไดรเวอร์สามารถติดตั้งอุปกรณ์นี้ได้ มันไม่ได้แทนที่ ECU แต่ทำงานร่วมกันทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับทั้งเส้นโค้งเชื้อเพลิงและจุดต่าง ๆ ของ VTEC โดยการเปลี่ยนการตั้งค่ามันสามารถป้องกันการมีส่วนร่วมของลูกเบี้ยวที่สองก่อนกำหนดที่ RPM ต่ำเกินไป - และกำลังไฟที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้น
