เนื้อหา
เปิดตัวในปี 1997 สำหรับรถปิคอัพ F-Series ของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท V-8 ขนาด 5.4 ลิตรที่เรียกว่า Triton เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล "modular" ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน V-8 ขนาด 5.4 ลิตรยังปรากฏในรถฟอร์ดอื่น ๆ เช่น SUV ขนาดเต็มแบบ Expedition และรถลินคอล์นนาวิเกเตอร์ แม้จะมีชื่อเสียงในทางลบต่อความสามารถของฟอร์ดในการผลิตในรูปแบบวาล์วที่หลากหลาย - ดังนั้นชื่อเล่น "แบบแยกส่วน" - ขนาด 5.4 ลิตรของไทรตันมีปัญหาร่วมกันนับตั้งแต่เปิดตัว
ปัญหาที่สำคัญ
ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 5.4 ลิตรของฟอร์ดคือแนวโน้มของหัวเทียนที่จะแตกหักระหว่างการถอดออก ตั้งอยู่ที่หัวสูบของเครื่องยนต์พวกเขามีหน้าที่จัดหาเชื้อเพลิงเพื่อจุดชนวนส่วนผสมเชื้อเพลิงยานยนต์ ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของโมดูลไดรเวอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาเหล่านี้พบได้บ่อยกับรถบรรทุก F-Series ปี 2549
ปัญหาอื่น ๆ
ด้วยรถบรรทุก F-Series บางรุ่น Expeditions และ Navigators โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นปี 1997 ถึง 2002 - ประสบการณ์การไหลเวียนของอากาศ (MAF) ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (หมุนเวียนไอเสีย) เซ็นเซอร์เช่นเดียวกับวาล์วควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งานผิดพลาด (IACV) ปัญหาดังกล่าวส่งผลเสียต่อกระบวนการเครื่องยนต์เช่นการหมุนเวียนแก๊สไอเสียการทำงานของวาล์วและการสิ้นเปลืองอากาศ
ปัญหาที่ไม่ซ้ำ
นอกจากนี้ V-8 ขนาด 5.4 ลิตรยังมีปัญหากับคอยล์จุดระเบิดและรองเท้าบู๊ตด้วย ส่วนประกอบเหล่านี้เป็นเครื่องมือในการจัดเตรียมโวลต์ที่จำเป็นสำหรับการจุดประกายหัวเทียน ในแอปพลิเคชั่น F-Series ที่เก่าแก่ที่สุดโดยเฉพาะในปี 1997 ถึงปี 1999 โมเดล V8 5.4 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เดียวที่ติดตั้งกับยานพาหนะขนาดใหญ่ของ Fords ที่มีปัญหานี้โดยเฉพาะ
ค่าซ่อม
ตั้งแต่เดือนมกราคม 2011 หัวเทียนของ Triton ขนาด 5.4 ลิตรอาจแพงที่สุดในการซ่อมแซมโดยมีป้ายราคาสูงถึง $ 1,300 โมดูลไดรเวอร์ปั๊มเชื้อเพลิงนั้นถูกกว่ามากที่จะซ่อมที่ประมาณ $ 127 IACV อยู่ที่ประมาณ $ 116; และเซ็นเซอร์จะถูกแบ่งออกเป็นประมาณ $ 183 สำหรับ MAF, $ 64 สำหรับ DPFE และ $ 59 สำหรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ในขณะที่อาจมีค่าใช้จ่ายเกือบ $ 79 ในการซ่อมแซม F-Series และ Expedition ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบ $ 30 สำหรับ Navigator
