เนื้อหา
เมื่อ Dodge เปิดตัว 2.7L V6 อลูมิเนียมใหม่ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ Intrepid ที่มียอดขายสูงสุดการรับสัญญาณเริ่มแรกค่อนข้างดี เครื่องยนต์เสริม 3.5 ลิตร 2.7L ที่คดเคี้ยวสูงผลิตลูกม้าน้อยลง 5% ที่ข้อเหวี่ยงและคืนเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น 12 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามการออกดอกในไม่ช้าก็กลายเป็นความจริง
เครื่องยนต์ 2.7L
2.7L นั้นมีการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้านสำหรับเครื่องยนต์พื้นฐานแบบประหยัดเป็นอลูมิเนียมทั้งหมดมีกล้องสองหัวสำหรับแรงม้าที่มากขึ้นและผลิตได้มากกว่า 92 แรงม้าต่อลิตร จากการเปรียบเทียบประสิทธิภาพระดับสูงดังกล่าวจะให้กำลังเกือบ 525 แรงม้าในเครื่องยนต์รถบรรทุก 5.7L ของไครสเลอร์ 2.7L ยังคงมีความกล้าหาญอยู่บนพื้นฐานของความไม่ต่อเนื่องในปีพ. ศ.
กากตะกอนน้ำมัน
ปัญหาอื่น ๆ นี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขตามแบบสำรวจทางอินเทอร์เน็ตบน Edmunds ทฤษฎีมีตั้งแต่ข้อผิดพลาดในการออกแบบไปจนถึงการสมรู้ร่วมองค์กร แต่ 2.7L กลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในเรื่องความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการสร้างตะกอนในเครื่องยนต์และตัวเรือนข้อเหวี่ยง
การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น
สาเหตุหลักของ 2.7Ls ตะกอนที่มีชื่อเสียงคือการรั่วไหลของสารหล่อเย็นภายใน ปัญหาเกิดขึ้นในการออกแบบปั๊มน้ำ V6 ซึ่งอนุญาตให้น้ำหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในห้องเหวี่ยง น้ำนี้จะถูกรวมเข้ากับน้ำมันเครื่องร้อนซึ่งอาจถูกแยกย่อยเป็นผลิตภัณฑ์แยกต่างหาก เมื่อรวมกับ 2.7Ls ที่แคบลงแล้วทางเดินน้ำมันเงื่อนไขนี้จะนำไปสู่การลดลงอย่างรวดเร็วของความดันเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ตามมา
ความผิดปกติของ PCV
เพื่อให้มีความชัดเจนระบบการอพยพในเชิงบวกของ Crankcase จะไม่ทำงานผิดปกติเหมือนที่เชื่อกันทั่วไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชั้นนำ (และแม้กระทั่งไครสเลอร์เอง) ก็ไม่เคยถูกต้องตั้งแต่แรก ระบบนี้ใช้ชุดของท่อและวาล์วที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีเพื่อรักษาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในสภาพสุญญากาศคงที่ ความล้มเหลวหรือความไม่เพียงพอของระบบนี้นำไปสู่การควบคุมน้ำมันที่ไม่ดีและการสะสมของคาร์บอนบนจุดร้อนของเครื่องยนต์
Chryslers Mea Culpa
ไครสเลอร์เริ่มทำการเปลี่ยนแปลง 2.7L อย่างเงียบ ๆ โดยไม่ยอมรับมัน แม้ว่าผู้บริหารองค์กรจะไม่ยอมรับข้อผิดพลาดและเสนอการเรียกคืนสำหรับส่วนที่เหลือของโลกความจริงที่ว่าพวกเขาไปทำงานออกแบบระบบการเติมน้ำมัน 2.7L ในปี 1999 ควรพิสูจน์ถึงความคิดที่พวกเขาตระหนักถึงปัญหาในวันเดียว
